24日，氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會在中國石化集團(tuán)公司（下稱“中國石化”）舉辦。長城集團(tuán)未勢能源科技有限公司總裁陳雪松介紹了長城集團(tuán)在氫能汽車發(fā)動機(jī)和儲氫方面的具體做法。

長城為什么搞氫能？陳雪松稱，通過分析，長城汽車認(rèn)為全球的能源低碳化和交通運(yùn)輸電氣化是大趨勢，氫作為清潔能源的載體，再加上高效燃料電池作為發(fā)電技術(shù)的結(jié)合，是連接這兩大行業(yè)非常有效的途徑之一。氫電技術(shù)符合發(fā)展的大趨勢。

他介紹，未勢能源在長城控股集團(tuán)下孵化了三年，2019年獨(dú)立。今年4月，未勢已經(jīng)有較為先進(jìn)的首款燃料電池車面世。在戰(zhàn)略布局方面，未勢以保定為研發(fā)中心，在多個(gè)國家和地區(qū)有專注于不同環(huán)節(jié)的研發(fā)中心。

截至目前，長城對該行業(yè)投入已有12.3億，目標(biāo)是到2025年能夠成為中國該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，到2030年成為世界在這個(gè)行業(yè)主要產(chǎn)品或工程服務(wù)的提供商。

“做一個(gè)事情成還是不成實(shí)際上還是在人”。陳雪松介紹，長城集團(tuán)在氫能領(lǐng)域規(guī)劃了上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前有330人，其中53位是外聘專家，團(tuán)隊(duì)有20幾位博士和100多位碩士。從研發(fā)人的經(jīng)驗(yàn)和知識角度而言，都很有競爭力，在研發(fā)過程中還與全球的頂尖機(jī)構(gòu)合作包括清華大學(xué)、交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等。

通過四年發(fā)展，長城基本上已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)布局，研發(fā)體系和能力建設(shè)，目前正在做技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品驗(yàn)證，未來將尋找產(chǎn)業(yè)的落地和開拓市場的機(jī)會。

陳雪松重點(diǎn)介紹了長城在氫能汽車發(fā)動機(jī)和儲氫方面的做法。在燃料電池發(fā)展方面，長城采用從“剝洋蔥”的方式，從上至下一層層分解。氫能的安全性方面，長城在一開始產(chǎn)品定義時(shí)候就要通過體系把質(zhì)量、壽命、安全指標(biāo)一層層分解，甚至設(shè)定某一個(gè)應(yīng)用的場景、最終的產(chǎn)品的材料等級。

開發(fā)氫能汽車發(fā)動機(jī)，還要平臺、體系，以及開發(fā)過程中對所有零部件要有設(shè)計(jì)的手段、方法和檢測工具。長城汽車做整車開發(fā)到發(fā)動機(jī)、核心零部件、控制，乃至整個(gè)質(zhì)量管理都有嚴(yán)格的流程標(biāo)準(zhǔn)、和體系來保障。由于供應(yīng)商無法滿足長城需要的性能，長城不得不自己開發(fā)一些零部件，比如空壓機(jī)、增濕器、氫循環(huán)等核心的零部件。

陳雪松介紹，長城集團(tuán)通過年產(chǎn)一千萬套的生產(chǎn)線開發(fā)出了一個(gè)大功率的130千瓦的金屬板電堆，該生產(chǎn)線可以充分保障電堆的一致性。通過分析，盡管初期商用車的規(guī)?；?yàn)槟茉垂┙o的方便性會超出乘用車，但最終，乘用車還是主市場。

在儲氫方面，陳雪松稱，長城集團(tuán)已經(jīng)開發(fā)出液體氫和四型瓶產(chǎn)品，現(xiàn)在也在逐漸做商用車大型長瓶子，同時(shí)開發(fā)與其配套的高壓氫瓶閥，體積小，重量輕，成本低。 長城在液氫方面，也充分投入，指出標(biāo)準(zhǔn)用于推廣，協(xié)助國家制定規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)。在材料方面，陳雪松提出材料的進(jìn)步會決定5年或10年以后這個(gè)行業(yè)的性能和成本。

他總結(jié)稱， 第一，長城認(rèn)為氫+燃料電池是解決能源和交通非常有效的重要途徑，是中國能源轉(zhuǎn)型和新舊動能轉(zhuǎn)化的連接技術(shù)。 第二，氫能的擴(kuò)大規(guī)模也能夠幫助燃料電池行業(yè)成本下降和示范應(yīng)用。 第三，燃料電池行業(yè)要大規(guī)模商用化，必須突破材料依靠進(jìn)口的瓶頸。 第四，氫作為能源有廣大應(yīng)用的場景，比如熱電聯(lián)供等，不僅限于汽車。