2020年5月，四大正極材料合計產(chǎn)量約為3.48萬噸，環(huán)比增長6.1%，同比降幅則收窄至11.7%，裝車量為3506.2MWh，環(huán)比下降2.3%，同比下降38.3%。

其中，三元正極產(chǎn)量約為1.31萬噸，環(huán)比增長9.4%，磷酸鐵鋰產(chǎn)量約為0.96萬噸，環(huán)比增長9.1%，錳酸鋰產(chǎn)量約為0.64萬噸，同比增長2.4%;鈷酸鋰市場則轉(zhuǎn)入季節(jié)性淡季，產(chǎn)量同比減少1.2%，約為0.56萬噸。

在裝車量方面，只有三元材料和錳酸鋰環(huán)比出現(xiàn)正增長，分別為2%和30.7%，其他材料均出現(xiàn)下滑。

在動力電池方面，裝機量出現(xiàn)微降，三元電池仍是主流。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)動力電池裝機量為3.5Gwh，同比下降38.3%，環(huán)比下降2.6%;其中，三元電池裝機量為2.69Gwh，占比76.85%;磷酸鐵鋰電池裝機量為0.81Gwh，占比23.14%，錳酸鋰和鈦酸鋰電池占比較少，合計僅為0.01%。

不過，國內(nèi)動力電池企業(yè)表現(xiàn)不一，行業(yè)集中度出現(xiàn)下滑。報告顯示，5月排名前十家動力電池企業(yè)動力電池裝機量達到3.3GWh，占總裝車量為92.8%，而4月裝機量為3.4GWh，占比高達95.1%。

其中，寧德時代(159.300, -4.68, -2.85%)仍保持市場占有率第一位置，不過裝車量已由4月的1.76 GWh下降為5月的1.59 GWh，降幅達9.7%;比亞迪(61.480, -1.36, -2.16%)仍保持第二，裝車量0.39GWh，環(huán)比降幅為26.4%。排名前十的企業(yè)中，只有LG化學、國軒高科(30.050, -1.01, -3.25%)和中航鋰電出現(xiàn)正增長，其中中航鋰電增幅最大，為57.1%。

若從2020年1-5月數(shù)據(jù)來看，寧德時代繼續(xù)領跑市場，裝車量達到6.15GWh，超過行業(yè)第二比亞迪裝車量的三倍，在前十名裝車總量占比達到52.1%。

在新能源車方面，5月產(chǎn)銷量繼續(xù)回暖，電動自行車市場表現(xiàn)強勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，環(huán)比增幅分別為3.5%和12.2%，但同比降幅仍達25.8%和23.3%。

其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別為6.3萬輛和6.4萬輛;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為2.1萬輛和1.8萬輛。

在車型方面，純電動客車單車平均帶電量最高，純電動乘用車系統(tǒng)能量密度整體出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源(4.020, 0.00, 0.00%)汽車按車型劃分的平均裝車電量為46.7kWh，環(huán)比下降5.4%，其中純電動客車單車平均帶電量達201.2 kWh/輛，環(huán)比下降7.4%。

對于純電動乘用車，其平均裝車電量為55 kWh，環(huán)比下降4%，其中系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/kg的車型占比為53.0%，環(huán)比上升1.5個百分點，而能量密度在160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占比為31.2%，環(huán)比下降5.3個百分點。此外，5月份系統(tǒng)能量密度最高為194.12Wh/kg。

值得注意的是，工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，國內(nèi)共生產(chǎn)電動自行車251.2萬輛，同比增長40.6%，增速亮眼;1-4月，國內(nèi)共生產(chǎn)電動自行車644.5萬輛，同比下滑3.8%，降幅縮窄。