特斯拉在專利申請中解釋了目前電池電芯的限制因素：“目前的電芯采用膠輥設(shè)計，將陰極、陽極和分隔部件卷繞在一起，陽極和陰極兩端都有電極凸片，連著電池的正負極末端。電流會穿過此類電極帽到達連接電池電芯外部的連接器。不過，當(dāng)電流必須沿著陰極或陽極一路穿過電極凸片，直到電池外部，歐姆電阻會隨著流經(jīng)距離的增加而增加。此外，由于此類電極凸片是額外部件，會增加電池成本，并帶來制造挑戰(zhàn)?！?/span>

該項名為“無凸片電極電芯”（Cell with a Tabless Electrode）的新專利描述了一種制造電芯的新方法，能夠避開上述問題。

（圖片來源：electrek.co）

特斯拉在專利申請中表示：“儲能設(shè)備的電芯至少會有一個無電極凸片，并描述了制造此種電極的方法。該電芯包括第一基板，其中覆有第一層涂層，沿著第一基板寬度蔓延的第二部分位于第一基板的近端，包含導(dǎo)電材料。內(nèi)部分隔部件被放置在第一基板上。再把第二基板放在內(nèi)部分隔部件上。第二基板覆有第二層涂層。第一基板、內(nèi)部分隔部件、第二基板連續(xù)地繞中心軸卷繞。”

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最近，特斯拉還申請了很多有關(guān)電池電芯的專利，例如為使用壽命長達100萬英里的電池研發(fā)新電極，其中鈷含量減少，從而不僅可以降低電池成本，還提高了能量密度。

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此前也曾有報道表示，特斯拉內(nèi)部正在進行秘密Roadrunner項目，目標(biāo)是利用內(nèi)部技術(shù)，包括Dahn團隊的技術(shù)以及通過收購Maxwell等獲取的新技術(shù)，自己大規(guī)模生產(chǎn)電池，讓電池成本降至100美元/ kWh。