1月廠家批發(fā)銷量216.2萬臺，同比下降1%，環(huán)比增長6.3%，相對歷年12月的拉升情況，今年12月的批發(fā)環(huán)比拉升不強，全年市場走勢也趨于理性。

乘聯(lián)會預(yù)計車市將從2019年的谷底走出，2020年乘用車增速相較2019年的-8%將大幅改善，目前樂觀判斷是增長1%。

12月新能源乘用車批發(fā)銷量13.7萬臺，同比下降15.1%，環(huán)比11月增長73.5%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，12月新能源銷量環(huán)比拉升主要原因在于車企抓住了年末增量時機。

純電動市場，乘用車批發(fā)11.9萬臺，增速同比下跌8%，環(huán)比增長76%。其中A級電動車同比增長60%，A00級同比則下降了70%。

12月插混車型批發(fā)銷量1.5萬臺，同比下降50%，環(huán)比增長30%。

2019年1-12月新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)106萬臺，同比增速5.1%。目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源汽車的低價沖擊，A00級純電動份額從49%下降至26%，A級電動車則從33%上升至56%，崔東樹稱，網(wǎng)約車出租等市場規(guī)模擴大較快帶動了A級純電動車市場的快速提升，而代步私人消費市場仍有較大壓力。同時，2020年1月的新能源汽車市場不會沖刺，銷量貢獻(xiàn)將主要靠傳統(tǒng)車實現(xiàn)。伴隨新能源汽車保有量規(guī)模的持續(xù)擴大，在返鄉(xiāng)大潮中為用戶做好給周到細(xì)致的服務(wù)準(zhǔn)備，也將為新能源汽車用戶構(gòu)筑起更健康的用車體驗。

崔東樹還表示，作為全球最大的新能源汽車市場，中國如何保持先發(fā)優(yōu)勢，如何平穩(wěn)度過無補貼時代迫在眉睫。中國需要創(chuàng)新新能源車的補貼與社會支持舉措，確保中國在與美國、德國等國家的新能源競賽中保持優(yōu)勢地位。