??隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，對于車輛續(xù)航能力和動力電池能量密度的要求越來越高。國家工信部等四部委發(fā)布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中提出，到2020年我國新型鋰離子動力電池單體比能量超300Wh/kg，到2025年單體比能量達500Wh/kg。高鎳三元電池，特別是NCM 811，在提升能量密度和降成本方面具有巨大優(yōu)勢，吸引了全球眾多電池巨頭爭相研發(fā)。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，截至2019年年底，國內(nèi)的寧德時代、國軒高科、比克動力、力神電池、遠景AESC、蜂巢能源、塔菲爾、萬向一二三、億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、桑頓新能源、遠東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源，國外的LG化學(xué)、SKI、三星SDI等電池企業(yè)都布局了NCM 811。

寧德時代2019年公開表示，公司811產(chǎn)品已量產(chǎn)，根據(jù)客戶需求推進進度；NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。有消息稱，寶馬X1混動將裝載寧德時代811電池，能量密度提升近60％。據(jù)悉，蔚來ES6、小鵬P7、廣汽Aion S、合眾U、金康SF5等國產(chǎn)電動車也將搭載寧德時代811電池。

據(jù)悉，按照規(guī)劃寧德時代811電芯能量密度提升分兩代，第一代NCM 811電池采用石墨負極，規(guī)劃到2019年能量密度達到250-280Wh/kg，；第二代電池采用石墨與少量硅混合制成的負極，規(guī)劃到2020年能量密度達300-350Wh/kg。

國軒高科2019年年初在互動平臺表示，公司與三元811配套的1GWh軟包線，隨著設(shè)備安裝完成，將具備生產(chǎn)能力，接下來還需進行工藝驗證和產(chǎn)品驗證，預(yù)計到2020年實現(xiàn)三元811軟包電池量產(chǎn)。據(jù)悉，國軒高科承接國家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度達到302Wh/kg。

力神電池預(yù)計到2022年，乘用車高鎳電芯比能量將達到350Wh/kg 。目前力神電池研發(fā)的NCA電芯能量密度超過300 Wh/kg，并且動力型NCM811電池技術(shù)也不斷取得突破并裝機，展示了力神對高鎳路線的布局。

比克電池在2018年5月就開始大規(guī)模量產(chǎn)使用高鎳NCM811材料的18650-3.0Ah動力電池電芯。同年11月，比克電池量產(chǎn)了21700-4.8Ah的811圓柱電芯。目前比克電池生產(chǎn)的高鎳NCM 811電池已成功應(yīng)用于江淮汽車、上汽大通、北汽新能源、小鵬汽車等電動汽車的相關(guān)車型上，并入圍國家新能源汽車推薦目錄。

遠景AESC早在2017年就開始布局NCM811電池，經(jīng)過兩年的研發(fā)，目前技術(shù)已經(jīng)比較成熟。遠景AESC新一代Gen5-811 AIoT動力電池產(chǎn)品，電芯能量密度超過300Wh/kg，同時通過多項安全測試，目前已具備量產(chǎn)條件。

蜂巢能源在2019年上海車展期間亮相了其研發(fā)的86Ah 2C 快充電芯，正極材料采用NCM811體系，該電芯預(yù)計將于2020年量產(chǎn)。此外，蜂巢能源開發(fā)的126Ah高能量方形電芯，正極材料為NCM811，能量密度超過250Wh/kg。同時，蜂巢能源正在開發(fā)的64.5Ah軟包NCM811電池，能量密度已達到300Wh/kg。

電池中國網(wǎng)2019年調(diào)研時了解到，塔菲爾也將推出NCM811產(chǎn)品，能量密度達255Wh/kg，2021年將量產(chǎn)能量密度達300Wh/kg的NCM811產(chǎn)品，負極采用硅碳材料；萬向一二三將于2020年推出高鎳811電芯產(chǎn)品。此外，億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、桑頓新能源、遠東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源等電池企業(yè)NCM811進程也都在提速。

從國際上來看，早在2017年，SKI就對外宣布將在韓國工廠量產(chǎn)NCM811電池，預(yù)計到2018年第三季度能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；?yīng)車企，并表示其生產(chǎn)的NCM 811電池有望使電動汽車的續(xù)航里程達到500公里。不過，隨后SKI又宣布將推遲量產(chǎn)高鎳NCM811電池的計劃。

2019年年初，韓國現(xiàn)代正式發(fā)布了 Kona EV 純電動SUV，將采用LG化學(xué)生產(chǎn)的NCM 811軟包電池，雙方達成協(xié)議將在年內(nèi)投入市場。不過，LG化學(xué)后來表示將推遲量產(chǎn)計劃，只是將小規(guī)模生產(chǎn)僅用于電動公交車的NCM 811電池。

至于另一韓國電池巨頭三星SDI，目前只是在小型電池中使用了NCM811，而在動力電池領(lǐng)域，三星SDI則表示目前給車企供應(yīng)的電池只是NCM622，而NCM811則要到2021年以后。

不過，雖然不少企業(yè)已經(jīng)具備或即將具備量產(chǎn)811電池的能力，但是目前搭載NCM 811電池的新能源車型還并不多。因為，通常隨著鎳含量的增加，動力電池的循環(huán)性、安全性和倍率性能都會隨之降低或減弱。實驗數(shù)據(jù)表明，動力電池容量每提升10%，循環(huán)壽命大約會降低20%，充放電倍率降低30~40%，同時電芯會有約20%的溫升。

在安全性問題沒有妥善解決之前，新能源車企裝配811電池確實應(yīng)該采取比較謹慎的態(tài)度。