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寶馬幾天前剛公布了旗下首款中型純電動(dòng)轎車i4的一些性能信息,并計(jì)劃為旗下每款熱門車型提供電動(dòng)版本,所有這些汽車都需要電池。因此,11月21日,寶馬最新又簽署了一項(xiàng)協(xié)議,將采購(gòu)102億歐元(約合人民幣793億元)動(dòng)力電池,以確保電氣化車型的供應(yīng)。
第一份合同是,寶馬將寧德時(shí)代的電池訂單從2018年年中宣布的40億歐元增加到73億歐元(約合人民幣567億元),合同期限從2020年到2031年。其中,寶馬采購(gòu)價(jià)值45億歐元的電池訂單,而華晨寶馬汽車有限公司(簡(jiǎn)稱“華晨寶馬”)位于沈陽的生產(chǎn)基地采購(gòu)價(jià)值28億歐元的電池訂單。
第二份合同是,寶馬與其第二大電池供應(yīng)商三星SDI簽署了價(jià)值29億歐元(約合人民幣225億元)的電池供應(yīng)合同,合同供貨時(shí)間為2021年到2031年。
目前,寶馬是寧德時(shí)代正在德國(guó)埃爾福特建造的電池廠的第一個(gè)客戶。
對(duì)一家汽車公司來說,確保電池供應(yīng)絕非易事,因?yàn)橹圃爝^程所需的稀有元素供應(yīng)有限。這就是為什么福特將只生產(chǎn)有限數(shù)量的純電動(dòng)SUV野馬Mach-E。
寶馬將直接從澳大利亞和摩洛哥的礦山采購(gòu)電池生產(chǎn)所需的關(guān)鍵原料鈷,并提供給寧德時(shí)代和三星SDI,這樣它們就可以將這些原材料用于寶馬電池。鋰也是如此,寶馬也將直接從礦山采購(gòu)鋰,包括澳大利亞。
寶馬在泰國(guó)實(shí)現(xiàn)了電池的本地化生產(chǎn),目前正與Draxlmaier集團(tuán)在這一領(lǐng)域展開合作。
11月14日,寶馬在慕尼黑啟用其電池研究中心Battery Cell Competence Centre。這個(gè)研究中心的目標(biāo)是,推動(dòng)電池技術(shù)的發(fā)展,并將其引入生產(chǎn)過程。該公司為該研究中心投資了2億歐元,將創(chuàng)造多達(dá)200個(gè)就業(yè)崗位。
寶馬集團(tuán)已與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt和比利時(shí)電池材料開發(fā)商Umicore成立一個(gè)聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟,以開發(fā)對(duì)電動(dòng)汽車至關(guān)重要的電池技術(shù)。此次合作的重點(diǎn)是為歐洲電池行業(yè)打造完整、可持續(xù)的價(jià)值鏈,從開發(fā)和生產(chǎn)一直延伸到回收利用。
寶馬的目標(biāo)是,到2019年底,讓50多萬輛全電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車上路。在兩年內(nèi),該公司將推出5款全電動(dòng)系列量產(chǎn)汽車。
寶馬將在2019年至2021年期間將電動(dòng)汽車銷量翻一番。到2023年,該公司將有25款電動(dòng)汽車問世,在這25款車型中,超過一半將是全電動(dòng)的。
今年寧德時(shí)代接連收獲多家大型主機(jī)廠的訂單:
?10月,寧德時(shí)代與大眾(拉美)卡客車公司(簡(jiǎn)稱“VWCO”)簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時(shí)代將為VWCO提供包括電池開發(fā)、制造、回收與梯次利用在內(nèi)的全生命周期電池解決方案。
?7月,寧德時(shí)代宣布與豐田汽車公司在新能源汽車(NEV)動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。
?5月,寧德時(shí)代宣布與沃爾沃汽車集團(tuán)簽訂動(dòng)力電池合作協(xié)議,將為其下一代電動(dòng)車型及極星車型提供可靠動(dòng)力。
?2月,寧德時(shí)代宣布與日本本田簽訂合作協(xié)議,在2027年前,寧德時(shí)代將向本田供應(yīng)約56GWh的鋰離子動(dòng)力電池。
除了上述車企之外,寧德時(shí)代還與大眾、寶馬、戴姆勒、日產(chǎn)、現(xiàn)代、捷豹路虎等國(guó)際車企簽訂了配套供貨協(xié)議,并已經(jīng)在歐洲開始建設(shè)大型動(dòng)力生產(chǎn)基地提供就近配套。
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì),2018年全球動(dòng)力電池出貨106GWh,同比增長(zhǎng)55.2%。其中,寧德時(shí)代以22.64%的市場(chǎng)占比排名第一。
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