無論是中國新能源汽車市場的潛力所驅(qū)，還是“雙積分”政策的壓力使然，筆者認為，外資品牌2019年在新能源汽車領域的不謀而合，才是需要自主品牌真正警惕的地方。這需要從以下兩方面來看。

首先，隨著國家對新能源汽車補貼政策釋放基本完畢，自主新能源汽車產(chǎn)品正在逐漸失去價格優(yōu)勢。而此時，外資新能源汽車產(chǎn)品的爭相涌入可以說是“來得早不如來得巧”。雖然在產(chǎn)品推進上相較于自主品牌晚了許多年，但外資品牌在技術研發(fā)上并未落后。如今，借著自主品牌初步搭好的市場，外資品牌依托自身的品牌溢價能力、體系競爭力，仍能獲得不少消費者的支持，再加上自主新能源汽車產(chǎn)品逐漸喪失的價格優(yōu)勢，外資新能源汽車產(chǎn)品絕對是來者不善。

其次，中國汽車銷售市場進入長期微增長或負增長的新常態(tài)已是業(yè)內(nèi)公認的事實，今年上半年的銷量數(shù)據(jù)更印證了這一點。而不可否認的是，新能源汽車市場倒成為了車市“寒冬”中的一股暖流，雖然其整體基數(shù)相對較低，但經(jīng)過多年的發(fā)展，這一細分市場已初具規(guī)模。并且，大城市對傳統(tǒng)燃油車購買使用的限制仍將長期持續(xù)；同時，國家進一步明確了嚴禁地方出臺新的限購規(guī)定，不得對新能源車型限行、限購，進一步達到了刺激新能源市場發(fā)展的目的。

所以，自主品牌即便再拓展新的細分市場，在燃油車銷量不景氣的大環(huán)境下，短期內(nèi)也很難形成氣候。但新能源汽車市場不同，外資品牌能夠借市場快速增長的紅利快速釋放潛力。這就意味著，自主品牌既無法有效拓展新的燃油車細分市場，也無法在外資新能源汽車“大軍涌入”之際保住此前的價格優(yōu)勢，這將導致自主品牌的未來發(fā)展再次陷入被動局面。

不過，值得慶幸的是自主品牌并非無計可施，事實上，自主品牌“手里”還握有兩張“王牌”：對新生事物始終保持探索欲和好奇心的中國消費者和領先于全球的互聯(lián)網(wǎng)市場。

從筆者目前了解的在售產(chǎn)品概況看，自主汽車產(chǎn)品在語音交互、軟件體驗感、配置豐富性等車機系統(tǒng)方面遠遠領先于外資產(chǎn)品，同時還具有一定的價格優(yōu)勢。事實上，如今汽車產(chǎn)品的屬性已經(jīng)不再是簡單的交通工具，其甚至扮演著出門在外的生活化場景的角色，所以，如今消費者在選購汽車產(chǎn)品時更多地將智能化考慮在內(nèi)。雖然外資品牌也在積極研發(fā)更好用的車機系統(tǒng)，但受限于全球化研發(fā)進程，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)外資產(chǎn)品的車機系統(tǒng)只能算差強人意。這恰恰是自主品牌需要抓住的優(yōu)勢，尤其是在新能源汽車產(chǎn)品上，通過OTA技術不斷優(yōu)化、豐富車機系統(tǒng)，擴大領先優(yōu)勢，這將有助于自主品牌在今后的市場環(huán)境中爭取更多主動權。

另一方面，5G已成大勢所趨，但縱觀全球，真正能夠?qū)崿F(xiàn)最快發(fā)展的還是中國。由于中國市場具有足夠大的用戶群體以及特有的發(fā)展體制，中國市場對5G網(wǎng)路的推進速度遠超其他國家。而在汽車領域，誰能率先占領5G的制高點，誰就將是下一階段競爭中的強者——無論車輛智能安全系統(tǒng)還是車機系統(tǒng)，都將依賴傳輸效率更高、延時更低的5G網(wǎng)路。而作為5G行業(yè)的領軍者，包括移動、聯(lián)通、華為、BAT等在內(nèi)的中國企業(yè)，都能為自主品牌提供更符合要求、更快速的技術支持。

歸根結底，“打鐵還需自身硬”。今年上半年，外資新能源汽車的扎堆涌入，預示著自主新能源汽車產(chǎn)品失去“保護傘”后，即將迎來與外資競品“硬碰硬”的較量。這場“戰(zhàn)役”將出現(xiàn)何種結果，目前筆者尚無法給出結論。但可以肯定的是，在市場大環(huán)境略顯頹勢的當下，未雨綢繆才能讓自主品牌避開被淘汰的風險。（作者：張海天）