顆粒在線訊：川崎重工(Kawasaki)、斯巴魯(Subaru)、豐田(Toyota)、馬自達(Mazda)以及雅馬哈(Yamaha)聯(lián)合宣布，向為了實現(xiàn)碳中和，他們將在11月13日至14日在岡山舉行的(三小時)超級耐久賽(Super Taikyu Race)中通過使用多種低碳燃料內(nèi)燃機來應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)。

　　具體來說  ，為進一步擴大燃料的生產(chǎn)、運輸和使用的選擇，五家公司將聯(lián)合推進三項舉措：1）參加使用碳中性燃料的比賽，2）探索在兩輪車和其他車輛中使用氫發(fā)動機，3) 繼續(xù)在賽事中使用氫發(fā)動機。

　　為了實現(xiàn)碳中和，除了推進電氣化倡議，通過促進在生產(chǎn)、運輸和燃料與內(nèi)燃機結(jié)合使用方面的進一步合作，五家公司的目標是為客戶提供更多的選擇。

　　1）參加使用碳中性燃料的比賽

使用1.5升SKYACTIV-D發(fā)動機進行賽車挑戰(zhàn)(馬自達)

　　為了實現(xiàn)碳中和，馬自達認為為客戶提供多種選擇很重要。為此，該公司計劃在現(xiàn)有的混合動力汽車(HEV)、柴油發(fā)動機、純電動汽車(BEV)等車型的基礎(chǔ)上，增加插電式混合動力汽車(PHEV)車型，以擴大動力系統(tǒng)的選擇。

　　此外，馬自達還計劃在日本岡山舉行的“超級耐久賽”(Super Taikyu Race)上使用“SPIRIT RACING Bio”概念車“DEMIO”。這款車配備了1.5升的SKYACTIV-D(柴油)發(fā)動機，使用的是由Euglena株式會社提供的100%生物質(zhì)柴油。通過在比賽中反復進行驗證測試，馬自達打算提高其技術(shù)的可靠性。

馬自達概念車“DEMIO”

　　馬自達計劃在各種環(huán)境和條件下進行驗證測試，以促進下一代生物柴油燃料的使用。

　　在明年的“超級耐久賽”(Super Taikyu Race)使用生物合成燃料(斯巴魯和豐田)

　　為了實現(xiàn)碳中和，斯巴魯和豐田正在推動包括汽車電氣化在內(nèi)的努力，例如推出聯(lián)合開發(fā)的斯巴魯Solterra和豐田bZ4X bev，這兩款車計劃于2022年年中在全球推出。

　　為了研究新的方案，兩家公司計劃在2022賽季“超級耐久賽”系列的ST-Q級上，對以生物質(zhì)合成燃料為動力的兩輛新車進行驗證試驗。

　　具體來說，斯巴魯將駕駛一輛基于斯巴魯brz的汽車參賽，而豐田將駕駛一輛基于豐田gr86的汽車參賽。通過在賽車領(lǐng)域的合作和競爭，兩家公司計劃加快所有選項的技術(shù)開發(fā)，并接受實現(xiàn)碳中和的挑戰(zhàn)。

　　2）探索氫發(fā)動機在兩輪和其他車輛上的使用

　　開始考慮聯(lián)合研究開發(fā)氫發(fā)動機的可能性(川崎重工和雅馬哈電機)

　　從2010年開始，川崎重工一直致力于將氫作為下一代能源，并一直在開發(fā)支持社會所需的整個供應(yīng)鏈的氫生產(chǎn)、運輸和使用技術(shù)。該公司目前正在進行將澳大利亞褐煤生產(chǎn)的大量低成本氫氣運往日本的驗證試驗。到2021財年末，該公司計劃使用自己建造的、世界上第一艘專門建造的液化氫運輸船Suiso Frontier來運輸氫氣。此外，川崎重工以2018年完成開發(fā)的世界上第一個為城市地區(qū)使用100%氫燃料燃氣輪機發(fā)電的項目為基礎(chǔ)，進一步開發(fā)用于陸地、海洋、空中機動應(yīng)用的氫燃料發(fā)動機，可以應(yīng)用于飛機、輪船和兩輪車輛。

　　雅馬哈電機正在開發(fā)氫發(fā)動機技術(shù)，可能用于其兩輪車輛、ROV(四輪休閑越野車)系列和其他產(chǎn)品。為了加快這項技術(shù)的發(fā)展，公司正準備引進新設(shè)備，并加強內(nèi)部開發(fā)投入。

雅馬哈正在開發(fā)用于其兩輪車輛的氫發(fā)動機技術(shù)

　　川崎重工和雅馬哈已經(jīng)開始考慮聯(lián)合開發(fā)一種可能用于兩輪車輛的氫發(fā)動機。接下來，本田汽車有限公司和鈴木汽車公司計劃加入他們，這四家公司打算聯(lián)合探索通過在兩輪車輛中使用氫內(nèi)燃機實現(xiàn)碳中和的可能性。

　　為了在合作和競爭之間保持清晰的界限，他們打算在建立一個明確的合作框架后繼續(xù)進行該項目。

　　3）繼續(xù)使用氫引擎

　　在岡山參加超級耐久賽(豐田和雅馬哈汽車)

　　自2016年以來，豐田一直與雅馬哈汽車、電裝公司(Denso)和其他相關(guān)方合作開發(fā)氫發(fā)動機。已在富士超級TEC 24小時耐力賽、Autopolis Super Taikyu比賽和SUZUKA S-TAI等三場比賽中使用配備開發(fā)中的氫發(fā)動機的車輛，并一直與企業(yè)和地方政府合作，擴大生產(chǎn)、運輸和使用氫氣的選項。

　　豐田還計劃通過ORC ROOKIE Racing參賽的車輛參加在岡山舉行的超級耐久賽(Super Taikyu Race)，豐田總裁兼首席執(zhí)行官豐田章男(Akio Toyoda)將以“森佐”(Morizo)車手的身份親自參與比賽。

豐田氫動力概念賽車

　　i)生產(chǎn)燃料的挑戰(zhàn)

　　除了為豐田的氫發(fā)動機汽車提供氫氣的公司和市政當局之外，豐田正在與福岡市合作，福岡市將向豐田提供從污水沼氣中提取的氫氣。

　　自2015年以來，福岡市作為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，一直承擔著從生活污水中生產(chǎn)氫氣和商業(yè)化的挑戰(zhàn)。

　　該城市在中部水處理中心生產(chǎn)“non-CO2-increasing”綠色氫，日常氫生產(chǎn)能力可達3300Nm3(這相當于每天為60輛豐田Mirai氫燃料電池電動汽車供氫，該車日需氫氣量為55Nm3)。

　　該市還與合作企業(yè)進行了驗證試驗，例如為燃料電池驅(qū)動的卡車、摩托車和供電車輛提供綠色氫。

　　各企業(yè)和地方自治團體計劃為下一屆超級耐久賽(Super Taikyu Race)提供氫氣，并確定供應(yīng)氫氣的種類。

　　這些制氫項目包括：小林公司地熱發(fā)電制氫，豐田汽車九州公司太陽能發(fā)電制氫，福岡市污水沼氣制氫，福島縣浪江鎮(zhèn)太陽能發(fā)電制氫。

福島縣浪江鎮(zhèn)太陽能發(fā)電制氫設(shè)施(FH2R)

　　ii)運輸燃料的挑戰(zhàn)

　　在岡山舉行的超級耐久賽(Super Taikyu Race)中，氫氣將通過豐田運輸公司的大中型卡車進行運輸，并將使用Euglena的下一代生物燃料。此外，豐田和日本商業(yè)伙伴技術(shù)公司(CJPT)已經(jīng)開始考慮如何解決SUZUKA S-TAI所確定的小型燃料電池卡車的運輸效率挑戰(zhàn)。

　　為了克服這些挑戰(zhàn)，豐田和CJPT采用了CFRP(碳纖維增強塑料)儲罐樹脂內(nèi)襯技術(shù)，該技術(shù)是基于豐田在Mirai上的經(jīng)驗開發(fā)的，使氫的輕量化、高壓運輸成為可能。

　　與使用傳統(tǒng)的金屬儲罐相比，這兩家公司的技術(shù)能夠大幅提高氫氣運輸效率。

　　iii)使用燃料的挑戰(zhàn)

　　豐田汽車以過去的3場超級耐久賽為例，在嚴酷的賽車環(huán)境中展開了激烈的競爭，并推進了氫動力發(fā)動機的快速開發(fā)。自從該系列發(fā)動機第一次參加比賽，也就是富士超級TEC 24小時賽以來，每一場比賽后都對它進行了改進。

　　在岡山超級耐久賽前的六個月里，它的輸出提高了大約20%，扭矩提高了大約30%，而在SUZUKA S-Tai之后的兩個月里，它的輸出和扭矩提高了5%至10%，使其性能優(yōu)于類似尺寸的汽油發(fā)動機。

豐田氫內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)圖

　　同時，燃油經(jīng)濟性保持不變。(如果輸出設(shè)置與富士超級TEC 24小時比賽時相同，燃油經(jīng)濟性將提高約20%。)

　　發(fā)動機的連接系統(tǒng)是在SUZUKA S-Tai之前的開發(fā)過程中引入的，經(jīng)過改進后能夠處理和分析更多數(shù)據(jù)。在測試運行中使用該系統(tǒng)進一步加速了開發(fā)，提高泵的額定壓力將加氫時間減少到了兩分鐘甚至更短。