顆粒在線訊：最新數(shù)據(jù)顯示，2022年7月國內(nèi)廢舊鋰電回收共29,750噸（包含電池、極片和黑粉形態(tài)的回收廢料），回收量較6月小幅微漲2%。

其中，7月廢舊三元共回收15,323噸，廢舊磷酸鐵鋰回收12,135噸，廢舊鈷酸鋰2,292噸。三元廢料占比52%，磷酸鐵鋰廢料占比41%，鈷酸鋰廢料僅占比7%。

整體來看，8月國內(nèi)廢舊鋰電預(yù)計回收29,794噸，其中廢舊三元預(yù)計回收14,981噸，廢舊鐵鋰回收12,411噸，鈷酸鋰回收2,402噸，回收總量環(huán)比持平。

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢發(fā)展。在此背景下，越來越多的車企開始加速產(chǎn)品的研發(fā)更迭，以增強其在行業(yè)的競爭能力。與之密不可分的動力電池報廢領(lǐng)域也逐漸受到人們的重視，電動汽車發(fā)展迅速的同時，動力電池的退役量也逐年走高。

數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規(guī)模達到100億元。預(yù)計到2027年，我國的電池回收量預(yù)計會達到歷史最高的78萬噸，這一數(shù)據(jù)也意味著，在未來五年內(nèi)，我國的電池回收行業(yè)，將會邁入發(fā)展的最佳時機，行業(yè)的規(guī)模會達到2262億元。

受制于鋰化工產(chǎn)品現(xiàn)階段市場需求旺盛，價格占據(jù)高位等因素，多家車企開始向動力電池回收延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

日產(chǎn)汽車計劃在2025財年結(jié)束前在美國和歐洲建立新的電池回收工廠。并希望在稀有金屬價格上漲之際，回收電池并將其重新用于電動汽車，以降低電動車生產(chǎn)成本。

7月12日，大眾汽車美國公司宣布與Redwood材料公司達成協(xié)議，在美國回收大眾和奧迪電動汽車的電池。此前，Redwood已經(jīng)與豐田、福特和沃爾沃建立了類似的合作關(guān)系，并與松下內(nèi)華達州工廠、亞馬遜等達成回收協(xié)議。

實現(xiàn)千億產(chǎn)值，動力電池回收還面臨不少坎坷，上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，回收產(chǎn)業(yè)牽涉眾多。在各路資本的助力下，動力電池回收技術(shù)將不斷升級，回收再利用體系也會進一步完善，實現(xiàn)“碳中和”指日可待。

文章來源：鋰電池回收 小櫻快訊