磷酸鐵鋰電池從無人問津到裝機(jī)量和三元電池平分秋色，用了不算短的時間。

而從平分秋色到一舉趕超，可能在短期內(nèi)就要實(shí)現(xiàn)了。

3月11日，中汽協(xié)在汽車行業(yè)信息發(fā)布會上透露，2021年1—2月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計9.5GWh，占總產(chǎn)量44.3%，同比累計增長624.2%。其中2月磷酸鐵鋰電池的裝車量為2.2GWh，同比直接暴增2826%。

這樣巨大的增長數(shù)字，三元電池即使在輝煌時期可能都鮮少經(jīng)歷，足夠證明市場對磷酸鐵鋰的認(rèn)可了。

所以磷酸鐵鋰價格也在這種高景氣之下，節(jié)節(jié)攀升。

3月17日國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價在47500元/噸，較上月同期上漲15.85%，較上周同期上漲5.56%。而在從11月至今的短短四個月中，價格上漲幅度更是超過40%。

來源：生意社

所以，憑什么是磷酸鐵鋰？

01 磷酸鐵鋰的性能優(yōu)勢：成本優(yōu)勢、高安全性以及較長的循環(huán)壽命

首先就是由于不含鈷鎳等貴金屬，磷酸鐵鋰電池得以控制成本。

和三元電池的正極和電芯價格比較，磷酸鐵鋰的成本分別低55%和22%。

就以最近的磷酸鐵鋰價格和鎳鈷進(jìn)行對比，大家就更清楚了。在磷酸鐵鋰均價為47500元/噸的時候，鎳和鈷的價格分別是多少呢？

鎳在12.5萬元左右，這還是較去年12月有所下降之后的結(jié)果，但依然很貴。

鈷就更夸張了，從去年12月到現(xiàn)在，鈷價從每噸26.5-27萬元的“高位”上漲到36.3-38.2萬元的“更高位”，漲幅高達(dá)30%。

所以隨著三元鋰電池的核心材料價格越來越昂貴，并且供應(yīng)還越來越緊張，在補(bǔ)貼退潮之后，市場開始將注意力偏向磷酸鐵鋰也是情理之中的事情。

從2014年到2019年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池成本下降約60%～70%。2020年，磷酸鐵鋰電池包的價格甚至比三元低15%左右，成本優(yōu)勢不要太明顯。

同樣還是由于不含鈷鎳等貴金屬，磷酸鐵鋰電池的安全性也明顯提高。

三元電池的能量密度確實(shí)更高，能讓車“開得更遠(yuǎn)”，然而磷酸鐵鋰電池卻更加穩(wěn)定，能讓車“開得安全”。

前者曾經(jīng)是整車廠及車主最關(guān)心的問題，但是現(xiàn)在安全性可以說已經(jīng)擺在了第一位。

磷酸鐵鋰化合物的分解溫度在700—800度左右，遠(yuǎn)高于三元鋰化合物的200—300度，所以理論安全性高了很多。

同時三元鋰電池在發(fā)生“熱失控”時，會釋放氧氣，從而進(jìn)一步加劇反應(yīng)劇烈程度，而磷酸鐵鋰化合物中P-O鍵穩(wěn)固，難以分解從而杜絕氧氣形成，能夠避免連鎖效應(yīng)。

很多人對于新能源車的顧及大約都是來自于網(wǎng)上那些起火視頻，但是磷酸鐵鋰電池大概率就可以避免這樣的事故發(fā)生，解決很多人的后顧之憂。

磷酸鐵鋰的高循環(huán)性能就更是重點(diǎn)。

隨著使用時間變長，鋰電池電量會不可避免地衰退，這其實(shí)和正極材料的分子結(jié)構(gòu)有關(guān)。相較于鎳鈷錳化合物，磷酸鐵鋰化合物的分子結(jié)構(gòu)要穩(wěn)定很多，直接表現(xiàn)出來的就是循環(huán)壽命的差異，三元鋰電池循環(huán)壽命在1500—2000次左右，但磷酸鐵鋰則可以達(dá)到4000次左右。

現(xiàn)在之所以會有一些聲音在反對新能源汽車，主要就是源于他們對電池循環(huán)壽命的擔(dān)憂。

畢竟當(dāng)下電池成本如此高昂，對于一些價格較低的新能源車而言幾乎占到了成本的一半（尤其在十萬級以下的車型中），而花費(fèi)高昂的電池卻在使用幾年之后就開始出現(xiàn)新能源衰退，想要購置一塊新電池又要花上整車一半的錢。

別說車主不愿意，就是造這種車的廠商也不愿意啊，所以具備高循環(huán)性的磷酸鐵鋰電池自然也就受到整車廠的歡迎。

此外，就連“能量密度不足”這一曾經(jīng)的致命劣勢，都正在被磷酸鐵鋰逐漸克服。

據(jù)川財數(shù)據(jù)顯示，通過技術(shù)手段的提升，磷酸鐵鋰能量密度比2016年提升了40%。其中，寧德時代CTP方案和比亞迪“刀片電池”技術(shù)成果最有代表性。

工信部第10批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，這批車型配套動力電池中，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最高達(dá)到161.29Wh/kg，與同一批的三元電池系統(tǒng)最高171Wh/kg的能量密度已經(jīng)接近不少了。

02

供應(yīng)商都在加快步伐，生怕慢人一步錯失整片天地—德方納米1月發(fā)布公告，將與寧德時代共同建設(shè)年產(chǎn)8萬噸的磷酸鐵鋰項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)周期為36個月。

—富臨精工1月公告稱，公司擬投資6億元擴(kuò)建5萬噸磷酸鐵鋰正極材料的產(chǎn)能，項(xiàng)目建成后將優(yōu)先滿足寧德時代的采購需求，同時與寧德時代共同對江西升華新材料進(jìn)行增資。

—磷酸鐵鋰電池裝車量已經(jīng)排名第三的億緯鋰能3月10日公告，子公司惠州億緯動力電池有限公司擬斥資不超過39億元建設(shè)“乘用車鋰離子動力電池項(xiàng)目（二期）”。

按照目前這種勢頭發(fā)展，磷酸鐵鋰的市占率只會更高。再加上磷酸鐵鋰的終端本來就不僅僅只是動力電池。

5G基站、電動船舶、共享換電，還有現(xiàn)下碳中和大勢之下興起的儲能領(lǐng)域。磷酸鐵鋰是儲能技術(shù)目前的主流路線，據(jù)機(jī)構(gòu)測算，到2030年磷酸鐵鋰的儲能市場空間將超1萬億。如此多的優(yōu)點(diǎn)，如此實(shí)際的優(yōu)勢，讓市場對磷酸鐵鋰電池未來的裝機(jī)量充滿了信心。機(jī)構(gòu)預(yù)計在2020年—2022年，磷酸鐵鋰三年復(fù)合增速可以高達(dá)56%。

這對于行業(yè)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商們來說難道還不夠心動嗎？