在汽車行業(yè)，新能源已經是當下最引人矚目的存在。從產品上來說，電動化是智能化最好的平臺，傳統(tǒng)的燃油車在智能化等方面已經和電動汽車拉開了差距。從行業(yè)角度看，搭上了電動化和智能化的標簽，企業(yè)估值就蹭蹭上漲。

新四化的浪潮來襲，有一家車企卻被嚴重低估了，那就是北京現(xiàn)代。

產品沒有短板

北京現(xiàn)代在新能源領域布局全面，菲斯塔純電動、昂希諾純電動、領動插電混動、全新索納塔插電混動以及即將上市的名圖純電動五款新能源車，在合資車企中率先實現(xiàn)了EV、HEV、PHEV三大新能源領域全部量產，成為新能源產品布局最完善的合資汽車企業(yè)之一。

特別是菲斯塔純電動和昂希諾純電動組成的“雙子星”組合，一經推出，市場反響不錯，用過的消費者評價極高，總結起來就是“沒有短板，優(yōu)勢明顯”。

“沒有短板”是一個非常難得的評價。造車是一個考驗底蘊的事，目前很多新勢力造車雖然有很多噱頭，一旦落實到產品層面，便發(fā)現(xiàn)漏洞不窮。北京現(xiàn)代的新能源產品則不同，體現(xiàn)了一個“大廠”的風范。

以菲斯塔純電動為例，以“感性運動”的設計理念，外型方面牢牢地抓住了年輕人的喜好，動感十足，絲毫不遜色了特斯拉Model 3，而且風阻系數(shù)Cd僅為0.27。

較低的風阻系數(shù)對整車能耗的降低起著至關重要的作用，菲斯塔純電動搭載56.5kWh的寧德時代三元鋰電池，但續(xù)航里程高達490km，百公里能耗僅為12.7kWh，這就是北京現(xiàn)代在空氣動力學和三電技術方面的綜合體現(xiàn)。

擁有優(yōu)異的經濟性，不代表動力性能差了。菲斯塔純電動在0到50km/h加速，可以做到3.5s的強勁動力表現(xiàn)，市區(qū)行駛如魚得水。在一些特殊條件下，比如低電量的條件下，菲斯塔純電動還可充電12分鐘行駛100km，解決一些極端用車場景。

有了深厚的技術底蘊，北京現(xiàn)代對市場的敏銳度也是令人贊嘆。2018年9月日產軒逸推出了純電版，2019年4月別克VELITE 6，2019年8月福特領界EV、大眾朗逸純電上市，合資品牌已經大規(guī)模入局。

從2018下半年開始，合資品牌新能源開始陸續(xù)在國內市場上市發(fā)布。SUV車型超過A級轎車成為新能源市場主導，合資純電SUV市場基本處于空白。這個時候北京現(xiàn)代率先代表合資入局，2019年11月4日，北京現(xiàn)代昂希諾純電動上市。

從血統(tǒng)上來說，昂希諾純電動的海外版車型KONA EV，是一款在新能源技術領域比肩特斯拉的全球熱銷純電動新能源產品。在美國國家環(huán)境環(huán)保局 U.S. Environmental Protection Agency(EPA)的測試中，以120MPGe的優(yōu)秀成績，一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對手，成為能效最優(yōu)秀的純電動新能源車型。

而昂希諾純電動在北京現(xiàn)代重慶工廠投產，該工廠采用國際先進的汽車制造設備和生產工藝，昂希諾純電動在此地生產確保了高品質。

在智能化方面，昂希諾純電動采用的7英寸彩色儀表盤為全液晶數(shù)碼顯示，除常規(guī)行車數(shù)據(jù)外，EV專屬行車數(shù)據(jù)、駕駛模式選擇、能耗顯示等功能一應俱全。配合10.25英寸車載多媒體系統(tǒng)，集成了智能網聯(lián)2.0、BlueLink等智能操作系統(tǒng)，基本可以全語音操控。

布局直指未來

北京現(xiàn)代不止步于此，2020年12月2日，現(xiàn)代汽車集團舉辦“E-GMP Digital Discovery"活動，介紹了全新電動汽車專用平臺E-GMP。E-GMP平臺專為電動汽車而生，充電一次可行駛600km(NEDC標準工況)，匹配800V充電系統(tǒng)，采用超高速充電設施時，14分鐘內電池可充至80%。

現(xiàn)代汽車集團是繼大眾集團推出MEB平臺之后，世界前五的傳統(tǒng)跨國車企中，第二家推出電動汽車專用平臺。除了長續(xù)航、快充電等普通消費者熟知的優(yōu)點以外，E-GMP平臺還有許多亮點。

從空間上來說，E-GMP平臺可實現(xiàn)平坦的地板設計。E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念，在產品企劃階段便著手縮減了研發(fā)的復雜性，可以實現(xiàn)從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)，憑借E-GMP平臺可迅速推出多樣化需求的各類車型。

從驅動系統(tǒng)上來說，E-GMP平臺搭載一個前軸離合器，允許車輛可以在四驅與兩驅兩種驅動模式下轉換。有了這個前軸離合器后，現(xiàn)代E-GMP平臺在四驅車型上不僅可以使用高效率、低重量的雙永磁同步電機的方案，還能在低負載時避免前電機的空轉鐵損與摩擦損失，在高性能與高效率之間取得一個最佳平衡。

總結下來就是一句話：更低電耗(相同電池下行駛距離更遠)、更高動力效率/平順駕駛(加/減速速響應更及時)、更安全(專為純電車型設計的車身結構)、更大駕乘空間。

千億投資電動化

在“2025戰(zhàn)略”中，現(xiàn)代汽車發(fā)布了最新的中長期財務目標，即從2020年到2025年(包括2025年)，總計投資60.1兆韓元(約3,635億人民幣)，汽車業(yè)務營業(yè)利潤率達8%，并取得全球汽車市場5%份額。

這其中，現(xiàn)代汽車在電氣化和氫能業(yè)務領域的投資計劃也從去年宣布的10.4兆韓元(約629億人民幣)大幅增加至14.9兆韓元(約901億人民幣)。

接近千億的投資，足見現(xiàn)代汽車對電氣化和氫能業(yè)務的重視，也從側面反映了，現(xiàn)代在電氣化領域的底蘊。自身的研發(fā)基奠佐以現(xiàn)代全球新能源技術導入，菲斯塔純電動和昂希諾純電動組成的“雙子星”組合，加上劍指向未來的E-GMP平臺，北京現(xiàn)代在新能源這一塊的實力，被嚴重低估了。