據(jù)外媒報(bào)道，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，若歐盟的綠色協(xié)議獲批，計(jì)劃大規(guī)模生產(chǎn)電池，該公司在歐洲或?qū)⑿枰?0座電池工廠。

迪斯認(rèn)為，電池從傳統(tǒng)上來(lái)說(shuō)雖是供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品，但這不是一定的。特斯拉就開(kāi)始自主生產(chǎn)電池，這不僅使該公司能夠掌控電池生產(chǎn)方式和質(zhì)量，還大幅降低了成本（降幅達(dá)69%）。

迪斯表示，如果電動(dòng)車持續(xù)受到消費(fèi)者歡迎，大眾將需要更多的電池，并可能采取與特斯拉一樣的商業(yè)方式。他解釋道：“如果歐盟通過(guò)了綠色協(xié)議，目前歐洲的電池廠將僅能覆蓋大約5%至10%的需求。我們?cè)跉W洲將需要40家大型電池廠?！?/span>

綠色協(xié)議規(guī)定，到2025年，歐盟將有約1300萬(wàn)輛電動(dòng)車上路。這將為歐洲各市場(chǎng)帶來(lái)100萬(wàn)座公共充電站，使歐洲成為全球駕駛電動(dòng)車最友好的地區(qū)。迪斯是對(duì)的，車企們未來(lái)需要電池。

迪斯表示，大眾正與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt在德國(guó)薩爾茨基特（Salzgitter）打造一座電池廠，“這是一家創(chuàng)新、年輕、目前規(guī)模仍較小的一家公司，大眾仍然在試圖解決整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的物流問(wèn)題。但對(duì)于德國(guó)大型供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)易控制的小問(wèn)題”。

10年前，迪斯曾向中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)品鋰離子電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)ATL的負(fù)責(zé)人提問(wèn)，是否會(huì)向電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，當(dāng)時(shí)迪斯得到的答案是否定的。而2011年，ATL的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了寧德時(shí)代。

上月，大眾表示正將對(duì)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的投資從去年的600億歐元提高至約730億歐元（約860億美元），達(dá)到該公司截至2025年1500億歐元預(yù)算的一半。到2030年，大眾將在歐洲、中國(guó)和美國(guó)生產(chǎn)約2600萬(wàn)輛純電動(dòng)車。