1991年，索尼向世界推出了首款商用鋰離子電池，此舉將徹底改變個(gè)人電子產(chǎn)品。

近三十年來，一種新的電池技術(shù)已經(jīng)來臨，因?yàn)槿毡竟I(yè)被要求為電動(dòng)汽車以及使風(fēng)能和太陽能等可再生能源變得可靠所需的存儲(chǔ)設(shè)備制造存儲(chǔ)設(shè)備。

除非能有效地存儲(chǔ)從太陽和風(fēng)電場(chǎng)獲得的能量，否則它們永遠(yuǎn)不會(huì)廣泛使用。發(fā)電廠，工廠，家庭，零售店和公共設(shè)施將需要高效的蓄電池。

但是，日本電池制造商正被中國(guó)和韓國(guó)公司擠出全球市場(chǎng)。

他們甚至承受著改善本國(guó)比賽的壓力--日本實(shí)現(xiàn)零碳排放。

富士經(jīng)濟(jì)集團(tuán)的研究顯示，到2035年，全球固定蓄電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)將比2019年翻番，達(dá)到239億美元。

日本已經(jīng)在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域中占有一席之地。但是，該子市場(chǎng)中最大的份額是由Contemporary Amperex Technology或CATL持有的，并且寧德時(shí)代發(fā)展迅速。

中國(guó)計(jì)劃到2035年逐步淘汰除混合動(dòng)力車以外的所有汽油動(dòng)力汽車的新銷售。因此，像寧德時(shí)代，比亞迪和其他中國(guó)電池制造商這樣的快速增長(zhǎng)的公司有望獲得更大的發(fā)展動(dòng)力。

同時(shí)，韓國(guó)公司正在迅速介入。

在這些全球力量的背后，日本寄希望于一項(xiàng)新技術(shù)-所有使用固態(tài)電極和固態(tài)而不是液態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)生電流的固態(tài)電池。該技術(shù)可以生產(chǎn)長(zhǎng)壽命的耐熱電池。它還適合于制造小而大容量的電池以及進(jìn)行高速充電。

專家說，全固態(tài)電池可使汽車一次充電行駛1000公里。對(duì)于從東京到福岡或從曼谷到胡志明市的司機(jī)來說，這就足夠了。

日本仍然是固態(tài)電池的領(lǐng)導(dǎo)者。豐田汽車正在加速與松下的聯(lián)合項(xiàng)目，以在2025年之前開發(fā)車載固態(tài)電池。村田制作所（Murata Manufacturing）計(jì)劃于4月之前開始批量生產(chǎn)用于手機(jī)和可穿戴設(shè)備的小型電池。

但是，也面臨巨大的障礙，盡管正在研究用于車載電池的硫化物，但硫化物暴露于空氣中時(shí)有可能產(chǎn)生氣體。

電池可能會(huì)被弄濕是另一個(gè)問題。一位豐田工程師說：“用于全固態(tài)電池的材料不能很好地與水配合使用。” “很難在工廠和其他設(shè)施中保持干燥狀態(tài)?！?/span>

村田正努力進(jìn)一步擴(kuò)大電池容量，提高充放電效率。

為了與中國(guó)和韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，日本需要減輕其蓄電池的重量，并為其提供更大的充電容量。