在特斯拉的光環(huán)之下，自主品牌的沖高并不容易。

這場爭奪戰(zhàn)，來得有些猝不及防。

最近一段時間，在高端電動車領(lǐng)域一枝獨秀的特斯拉，不斷遭遇來自中國車企的挑戰(zhàn)。除了蔚來、小鵬、理想、高合、恒大等造車新勢力外，東風(fēng)、北汽、上汽、吉利、廣汽、長安等傳統(tǒng)大廠也都暴露出沖擊高端市場的野心，他們的目標(biāo)也基本一致：

“干掉”特斯拉。

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今年4月，東風(fēng)汽車效仿一汽紅旗成立“h事業(yè)部”，當(dāng)時東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)給“h事業(yè)部”寫了一封信，信中寫道：在東風(fēng)汽車成立50周年之際，h事業(yè)部要以洪荒之力向高端電動汽車市場沖擊。

7月29日，東風(fēng)汽車在武漢舉辦了一場聲勢浩大的發(fā)布會，正式推出高端電動車品牌嵐圖，首款量產(chǎn)概念車嵐圖 iFree也在隨后的北京車展亮相。從嵐圖品牌發(fā)布到可量產(chǎn)的概念車亮相，僅用了2個月。而從概念車到量產(chǎn)落地，嵐圖說，計劃一年。

對于成立“嵐圖”的初衷，分管該版塊的東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢此前曾說過，20萬~35萬元的中高端市場增長迅速，只有這個價位的市場能承載未來東風(fēng)集團的電動化、智能化技術(shù)。

換句話說，嵐圖品牌背負(fù)著東風(fēng)汽車品牌向上和新四化的重大任務(wù)，這可比當(dāng)年“東風(fēng)1號”高端車項目的意義重大得多。

東風(fēng)的火速布局，讓同樣一直謀求品牌向上的上汽集團坐不住了。

北京車展剛結(jié)束不久，業(yè)界便傳出上汽密謀推出高端電動車項目“L”的消息。據(jù)稱這個項目是董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，原上汽乘用車公司兩位高管蔣峻、劉濤則分別出任L項目執(zhí)行組組長和副組長。

從團隊陣容上便可看出，上汽是要以整個集團的資源傾囊押注。

早在兩年前便開始籌備的L項目極為神秘，被上汽視為“一號工程”，雖然近兩年來偶有消息傳出，但外界一直未見真容。

從此次放出的消息看，上汽L項目將與東風(fēng)嵐圖一樣，成立獨立公司，采取輕資產(chǎn)、市場化資本運作模式，而且不排除會引入更多的資本力量。

此外，“L”項目將會打造“車輪上的超級中央計算機”，加上上汽在軟件、芯片、高精地圖、自動駕駛、出行服務(wù)等方面的布局，都會為未來的“L”項目落地提供強大支撐。

通過“L”項目的推進(jìn)，上汽集團布局未來、搶占智能汽車新高地的目標(biāo)展露無疑。

相比東風(fēng)和上汽，北汽在高端電動汽車領(lǐng)域的布局相對較早。

北汽新能源ARCFOX品牌早在2016年就已發(fā)布，當(dāng)時還被外界稱為中國傳統(tǒng)車企首次向高端電動車市場發(fā)起沖擊。不過，ARCFOX發(fā)布之后，遲遲未推出量產(chǎn)車型，直到今年北京車展，姍姍來遲的ARCFOX終于迎來了首款車型的預(yù)售。按照規(guī)劃，到2021年，ARCFOX將推出6款全新車型。

同樣對高端電動車市場有著極大野心的還有長安汽車。前不久，長安汽車董事長朱華榮在媒體采訪中表示，“在2017年長安第三次創(chuàng)業(yè)1.0時，就明確了要有高端品牌的計劃，但到底怎么做、進(jìn)展如何，現(xiàn)在還不能透露，因為品牌有時候還需要保持點神秘?！?/span>

可以看到，傳統(tǒng)車企們都在奮勇爭奪高端電動汽車市場先機，生怕落人身后。不過，對于國產(chǎn)高端車來說一直以來就飽受爭議，很多人認(rèn)為中國本土車企嘗試通過新建獨立高端品牌實現(xiàn)突圍太過艱難，產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計和企業(yè)形象等都存在難以逾越的困境。

而另一方面聲音則認(rèn)為，中國汽車企業(yè)不走國際化道路一定會死，但是品牌知名度上不去，所以全球化首先要解決品牌的問題，而推出獨立高端品牌是一條重要的途徑。2016年吉利推出了全新品牌領(lǐng)克，長城推出了全新品牌WEY，目的都是要打造自主高端品牌，提升國際影響力。

無論如何，高端電動車正在成為車企競爭的主戰(zhàn)場已是不爭的事實。

為什么要打造自主高端品牌?

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品牌建立起來了，即便是同樣的車，換個高端的標(biāo)馬上讓車身價倍增，這就是品牌溢價帶來的好處。

品牌溢價固然好，但是高端品牌的創(chuàng)立卻非一日之寒，天時地利人和缺一不可。

奔馳誕生于1926年，寶馬誕生于1916年，奧迪誕生于1909年，保時捷誕生于1931年，瑪莎拉蒂誕生于1914年····如今在市場上看到的西方國家的豪華品牌和超豪華品牌們，大部分都建立在上世紀(jì)初，也就是第二次工業(yè)革命中后期的大基建大發(fā)展時期。

雷克薩斯誕生于1986年，謳歌誕生于1986年，英菲尼迪誕生于1989年。隔壁鄰居日本的三大豪華品牌雖然看起來很年輕，但是他們的母公司豐田、本田和日產(chǎn)汽車的爆發(fā)式發(fā)展，同樣是因為二戰(zhàn)后在西方世界援助下日本本土發(fā)生了史無前例的大基建。

大基建大發(fā)展時期的經(jīng)濟爆發(fā)式增長，為汽車公司的原始積累上提供了非常優(yōu)秀的土壤。

此外，任何豪華品牌的成功，還必須依靠其卓越的超越競品的產(chǎn)品力。這種產(chǎn)品力來源于幾代工程師向著同樣的目標(biāo)努力而帶來的大量技術(shù)積累，包括尖端技術(shù)能力和整車制造中的質(zhì)量、成本、耐久性等方面的綜合能力。而這種能力可以幫助品牌在某些關(guān)鍵屬性上，實現(xiàn)在同級別競品中獨步天下的競爭力。

可以打個比方，操控性能超過寶馬的品牌，要么做不到寶馬這么均衡(阿爾法羅密歐)，要么得花更多的成本定更高的價格(保時捷)。所以寶馬才可以在同價位段競品上，保證最優(yōu)秀的操控性并保持最高的銷量。同樣的例子還有奔馳的豪華，奧迪的科技和燈。

國內(nèi)的自主品牌的發(fā)展壯大，同樣也是踩著中國改革開放尤其是加入WTO后飛速發(fā)展的天時地利人和，完成了原始積累，但這種積累的深度和時間跟國際豪華品牌比起來，還是有一些差距。因此很多自主品牌大而不強，品牌以中低端為主，并未實現(xiàn)跟主流合資品牌平起平坐的競爭。

國外豪華品牌通過幾十年上百年積累下來的品牌形象、群眾認(rèn)知，既是他們最寶貴的財富，同樣也是后來者最難逾越的壁壘。自主品牌想要創(chuàng)建與奔馳寶馬等同樣檔次的品牌，目前還看不到任何可能，更不用說法拉利保時捷勞斯萊斯這種超豪華品牌。

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那么，國產(chǎn)車企創(chuàng)立高端品牌的機會到底在哪?

我們可以看到，近十年來，電動汽車技術(shù)正在逐步打破燃油車百年建立的性能壁壘。

大部分豪華品牌高端定位的一個重要技術(shù)壁壘是發(fā)動機以及由此帶來的性能。例如奔馳雖然定位豪華轎車，但是AMG系列擁有動輒4.0T的發(fā)動機，百公里4s的性能。

進(jìn)入電動車時代后，通過高端發(fā)動機建立的性能壁壘幾乎將不復(fù)存在。三電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與傳統(tǒng)動力總成完全不同，電機的輸出特點使百公里3~4s的加速門檻不再高不可攀，成本也大幅下降。

特斯拉Model 3售價約40萬元，但百公里3.4s的成績已經(jīng)超過了售價百萬的AMG C63s。

此外，創(chuàng)建全新的高端品牌，除了保證足夠的產(chǎn)品力以外，國家新能源政策的加持，也將會起到非常正面的推動作用。畢竟很多傳統(tǒng)的豪華品牌，目前并沒有在電動汽車上開發(fā)出足夠有競爭力的產(chǎn)品。

當(dāng)然，即便有了政策方面的支撐，高端品牌也不一定能夠站穩(wěn)，真正想在電動汽車領(lǐng)域像特斯拉一樣，建立起B(yǎng)BA級別的豪華品牌，最終還是離不來車企自身的功力。

就目前來看，雖然高端新能源汽車成為國內(nèi)眾自主車企眼中的香餑餑，但這一細(xì)分市場目前已被特斯拉牢牢掌控。據(jù)乘聯(lián)會10月12日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國9月銷量為11329輛，再度以碾壓姿態(tài)成為國內(nèi)高端新能源車銷量冠軍。

在特斯拉的光環(huán)之下，自主品牌的沖高并不容易。

率先落地的“嵐圖”就是在質(zhì)疑聲中誕生的，畢竟東風(fēng)汽車本身的自主品牌業(yè)務(wù)并不強大，在作為新能源汽車最重要加分項的智能化領(lǐng)域，也沒有讓外界眼前一亮的技術(shù)儲備，“嵐圖”憑什么在激烈的競爭中立足。

同樣的，上汽集團的自主業(yè)務(wù)板塊也并不算強大，過去兩三年雖然推出了不少新能源汽車，但銷量并不盡如人意，而且很多新能源車都流向了出租車和專車市場。

如果從車型上看，較早開始沖高的廣汽新能源的Aion LX和上汽的Marvel X，它們無不肩負(fù)著品牌向上的期望，且價格無限接近20萬-35萬元區(qū)間，但結(jié)果大家也有目共睹了，Aion LX月均幾百臺已經(jīng)算不錯的了，Marvel X有些月份甚至只有個位數(shù)的銷量。

目前來看，在國產(chǎn)高端電動汽車市場中，還在咬牙抗擊特斯拉的，好像只有蔚來。

在特斯拉的光環(huán)之下，自主品牌的沖高并不容易。當(dāng)那些新入局者說要干掉特斯拉的時候，實際上都不是在談?wù)撘粋€產(chǎn)品上的競爭對手，而是一個能代表電動汽車的抽象概念罷了。

當(dāng)然，對于中國品牌沖擊中高端市場的勇氣和信心，我們應(yīng)該給予支持和尊重，因為正是有了它們的堅持，中國品牌才能持續(xù)向上。但是，在沖擊高端市場時，車企們一定要找準(zhǔn)核心發(fā)力點。

這里不得不提的是改頭換面重新出發(fā)的一汽紅旗。從年初到現(xiàn)在，盡管汽車市場經(jīng)歷了“黑天鵝”等不利因素的影響，但要說今年哪家自主車企的市場表現(xiàn)比較搶眼，一汽紅旗絕對是佼佼者之一，不僅年銷量突破10萬輛，上個月銷量還超越沃爾沃，直逼凱迪拉克和雷克薩斯。

在幾大“國”字號汽車集團中，一汽紅旗已經(jīng)完成了復(fù)興，同時還在引領(lǐng)自主品牌積極向上的突圍，這一點真的值得點贊。

放眼未來，在政策助力下，新能源汽車市場必將迎來更廣闊的發(fā)展空間，作為細(xì)分市場之一，高端電動車市場格局仍存變數(shù)，可以肯定的是，未來還會有更多的入局者。

原文標(biāo)題：誰能“干掉”特斯拉？