氫能源車將不再是概念。

2022年，廣州氫能基礎(chǔ)建設(shè)完成關(guān)鍵布局;2025年氫能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)用……當(dāng)前氫能源不再是“規(guī)劃”，也不再是“概念”，已成為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，包括廣州在內(nèi)的我國(guó)各大城市正逐漸步入“氫”時(shí)代。不僅如此，各大車企也在加速發(fā)力。全媒體記者留意到，7月廣汽發(fā)布了首款氫燃料電池車乘用車、9月上汽集團(tuán)也發(fā)布了首款氫燃料電池MPV汽車，豐田也“組隊(duì)”研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)……加氫站、氫燃料電池車離老百姓的生活越來(lái)越近。對(duì)于新事物，很多老百姓觀望同時(shí)也非常好奇：氫的存在是否會(huì)取代純電動(dòng)車呢?與純電動(dòng)相比，又有何好處呢?

文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/span>

廣州：又一個(gè)入“氫”的大城市

據(jù)最新發(fā)布的《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2022年，將完成氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵企業(yè)布局，推動(dòng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及示范應(yīng)用;到2025年，初步實(shí)現(xiàn)氫能規(guī)?；\(yùn)用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值600億元以上;到2030年，建成集制取、儲(chǔ)運(yùn)、交易、應(yīng)用一體化的氫能產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2000億元。無(wú)疑，《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，將氫燃料電池車攜手純電動(dòng)汽車，共同解決城市交通污染難題，推動(dòng)節(jié)能減排和生態(tài)文明建設(shè)。與此同時(shí)，廣州市首座加氫示范站在2019年6月投入使用。廣汽集團(tuán)也積極發(fā)展氫燃料板塊，發(fā)布了試制成功的首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell，預(yù)計(jì)今年內(nèi)在廣州市區(qū)開(kāi)始示范運(yùn)行。

市場(chǎng)：當(dāng)前已具備大規(guī)模投放基礎(chǔ)

續(xù)航里程達(dá)五六百公里，單次加氫時(shí)間與加油一樣快速，在使用上與傳統(tǒng)燃油汽車接近，但更加綠色環(huán)保，因此氫能當(dāng)前被視為最佳替代能源。然而，相比電動(dòng)汽車，入“氫”的路一直波折不斷。電堆反應(yīng)需要貴金屬鉑作為催化劑，成本高昂;燃料電池系統(tǒng)太大，難以在乘用車中布置;加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏……都成為燃料電池汽車投入應(yīng)用的掣肘。

今年在“氫”行業(yè)，振奮人心的消息不少。3個(gè)月前，在氫能汽車技術(shù)一直拔得頭籌的豐田汽車，也宣布在中國(guó)與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等大型車企共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，開(kāi)展氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。中國(guó)本土汽車集團(tuán)也在“氫”這條路上爭(zhēng)先恐后“飆車”：上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)紛紛出手，力推“氫戰(zhàn)略”，使得氫燃料汽車更快實(shí)現(xiàn)走向民間乘用車市場(chǎng)。其中上汽集團(tuán)9月發(fā)布第一款面向市場(chǎng)的高端氫燃料電池MPV汽車，并高調(diào)提出五年內(nèi)推出十款燃料電池汽車、形成萬(wàn)輛級(jí)銷售規(guī)模的“氫戰(zhàn)略”。記者留意到，從當(dāng)前多家車企官宣的技術(shù)和產(chǎn)品新進(jìn)展看，氫燃料電池汽車再也不是“華而不實(shí)”的概念性產(chǎn)品。上汽集團(tuán)認(rèn)為，當(dāng)前氫燃料電池車已具備大批量生產(chǎn)、大規(guī)模市場(chǎng)投放的成熟基礎(chǔ)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家表示，目前，氫能的應(yīng)用前期已經(jīng)積累了科學(xué)家們的大量研究，開(kāi)始逐漸走向市場(chǎng)，雖然大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之日仍需要?dú)淙剂霞夹g(shù)的成熟度及成本大幅下降，但“氫”之路總體形勢(shì)看好。

【觀察】

當(dāng)前，氫燃料電池量產(chǎn)車的推出、應(yīng)用場(chǎng)景的豐富讓大家看到了氫燃料電池車行業(yè)更為光明的前景。但相比純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車要實(shí)現(xiàn)盈利還太早。業(yè)內(nèi)人士坦言，如純電動(dòng)汽車發(fā)展一樣，還有許多障礙需要突破，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、安全、法律法規(guī)的配套等。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家認(rèn)為：“不盈利也是要搞的，不能放棄兩條腿走路。氫能發(fā)展關(guān)系到我們國(guó)家的能源戰(zhàn)略和能源安全?！敝档昧粢獾氖?，未來(lái)的汽車是新能源的，這意味著氫能、純電動(dòng)都可同步推進(jìn)的路線，而氫能相比用電，更加綠色、環(huán)保、健康和可再生，潛力巨大，面對(duì)能源安全、環(huán)境保護(hù)等壓力，發(fā)展氫能已成為能源轉(zhuǎn)型共識(shí)。