搭上了大眾的“裝甲戰(zhàn)車”，國軒高科對自己未來的發(fā)展信心十足，甚至雄心勃勃。

“大眾規(guī)劃到2025年在中國市場上投放150萬輛純電動汽車，需要電池100GWh。國軒當(dāng)務(wù)之急是把這一塊做到極致、做到最好，因為這是家門口的市場。從10%到20%、30%，達到50%就不少了，那么國軒的位置就可以繼續(xù)往上走?！?月17日，在中國電動汽車百人會主辦的“全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新大會”上，合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無，在接受電池中國網(wǎng)等媒體采訪時表示。

圖為國軒高科高級副總裁徐興無接受媒體采訪

現(xiàn)在國軒高科在國際上的裝機量排名是第六，國內(nèi)位居第三。動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國軒高科在國內(nèi)實現(xiàn)動力電池裝機量約為3.31GWh，僅次于寧德時代和比亞迪。徐興無認為，大眾進來以后，未來產(chǎn)業(yè)格局會有變化?！皣庍€能往上沖，不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵?！?/span>

突破能量密度天花板

說起國軒與大眾的合作，徐興無總是滔滔不絕。他打比方說，大眾跟國軒高科談了很長時間，最終還是從談戀愛到結(jié)婚，現(xiàn)在正在逐步投后整合。

徐興無透露，最開始大眾只接受三元，不接受磷酸鐵鋰技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池在三四年以前都是低端的代名詞，因為業(yè)內(nèi)普遍認為“能量密度有天花板”，所以不能用在乘用車上。但是國軒高科不斷打破所謂的天花板，打破了那些所謂固有的觀念。

“能量密度從2009年90Wh/kg多，到120Wh/kg、130Wh/kg、150Wh/kg，到150Wh/kg的時候，很多人認為到天花板了，后來到了160-180wh/kg，去年（國軒）做到190Wh/kg，今年目標小試做到210Wh/kg，說明磷酸鐵鋰可以做到。所以大眾現(xiàn)在也接受了磷酸鐵鋰。”徐興無談道。

徐興無表示，真正的市場化是大眾和國軒高科合作的一個重要前提，特別是以后沒有國家補貼了，如何有效保障資源供應(yīng)和最后價格控制能力，這個非常重要。三元材料所需要的鈷資源稀缺，價格一定會漲，最后導(dǎo)致不可控。后來大眾發(fā)現(xiàn)這確實是一個大問題。而磷酸鐵鋰有非常豐富的資源，并且現(xiàn)在的價格非常低，以后產(chǎn)品也可以保證非常低的價格；同時，磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命和安全又非常好，所以大眾就逐漸接受了磷酸鐵鋰。

JTM模組創(chuàng)新

磷酸鐵鋰電池能量密度的提升是個系統(tǒng)性工程，把電芯能量密度做上去了，同時有效的成組技術(shù)也很關(guān)鍵，實際上就是要提升整個電池包的能量密度，在有限空間能多裝電量，提供更遠的續(xù)航里程。

徐興無透露，國軒高科目前在做一種JTM的技術(shù)創(chuàng)新，J是卷芯，M就是模組，JTM就是直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。這種工藝制作成本低且制造過程簡單，易形成標準化。不管是大眾MEB平臺，還是適度柔性大模組，JTM適應(yīng)性都非常強，“就像變形金剛，基本上95%都能夠通過我們這種方式做到刀片電池的水平，他們的能量密度我們也能達到，殊途同歸?！?/span>

除了提升能量密度，JTM技術(shù)最明顯的好處就是標準化。眾所周知，磷酸鐵鋰電池有很長的循環(huán)壽命，如果能做成模組的標準化，就可以更好的地應(yīng)用于儲能、低速電動車等領(lǐng)域。徐興無表示，只有標準化，后面的事情才好辦。國軒高科主張標準化，也得到了國家工信部的支持。

技術(shù)千錘百煉

與大眾合作以后，對國軒高科的幫助也是顯而易見。

“我們追求1+1>2?！毙炫d無表示，大眾利用國軒高科電池的生產(chǎn)基礎(chǔ)、經(jīng)驗、研發(fā)能力；國軒高科看重的是，大眾身為世界第一大汽車公司，擁有百年歷史積累，以及研發(fā)、管控、生產(chǎn)和品牌實力。大眾入駐后，與國軒高科共同組建團隊，攻克技術(shù)難關(guān)，最終將進入大眾工業(yè)體系。

在材料研發(fā)能力方面，國軒高科有非常強的材料研究院，研究內(nèi)容包括三元材料、磷酸鐵鋰材料、前驅(qū)體、電解液、隔膜、硅負極等；在材料生產(chǎn)能力方面，國軒高科有自己的生產(chǎn)基地，從研發(fā)到生產(chǎn)全面布局；在資源控制方面，與曹妃甸、中冶、比亞迪有三元前驅(qū)體項目合作。此外，國軒高科也在考慮繼續(xù)布局鋰資源，主要在中國西部地區(qū)；同時在海外的項目也正在洽談中，由此將關(guān)鍵上游資源掌握在自己手里。

不過，徐興無也談道，“即便合資了以后，也不是理所當(dāng)然就用你的電池，如果達不到指標要求同樣不選用?！边M入供應(yīng)鏈體系是第一關(guān)，對此國軒高科已經(jīng)制定明確的目標，逐步把紅燈項消成黃燈項，最后變成綠燈項，達到所有要求以后才進入定點提名，然后再討論配套產(chǎn)品。等產(chǎn)品真正做得好，再進行擴大量產(chǎn)，這是非常規(guī)范的操作。

“這對我們來說也是一個歷練，大眾的開發(fā)周期很規(guī)范，任何一款車開發(fā)周期都是兩三年，慢工出細活。所以深切體會到這將會促使我們大幅度的提高?！毙炫d無坦言，后續(xù)國軒高科真正進入大眾的供應(yīng)鏈體系，對品質(zhì)的保證就會做得很好，因為前面已經(jīng)經(jīng)過千錘百煉。

一定把事情做成

徐興無認為，洗牌是動力電池行業(yè)的一個趨勢。國內(nèi)原來140-150家電池廠，慢慢變成70-80家，今年只剩下30-40家，估計最近三五年將剩下不超過10家電池廠，市場集中度將會繼續(xù)提升?，F(xiàn)在特斯拉已經(jīng)進入中國市場，外資電池廠商也加緊配套搶占市場，所以激烈的競爭格局將會進一步深化。

據(jù)介紹，為了滿足市場需求、增強競爭實力， 國軒高科募集資金建設(shè)16GWh高比能動力電池生產(chǎn)線，同時建設(shè)配套的3萬噸三元正極材料生產(chǎn)線?！澳壳岸荚诰o鑼密鼓地進行中。這段時間進行前期準備工作，確認廠址、廠建資質(zhì)、布局方案等，因為前期研發(fā)做了兩三年，所有測試數(shù)據(jù)都非常好。”徐興無談到談道。

徐興無表示，特斯拉已經(jīng)配套中國產(chǎn)電池，國軒高科也有計劃跟特斯拉，以及合資高端品牌合作。但目前國軒高科首先是做好與大眾的合作，“靠山吃山”。如果國軒高科的電池裝不到大眾的車上，這是國軒高科的失敗，也是大眾的失敗，所以雙方一定會努力把事情做成。