5月21日，寧德時代董事長曾毓群在股東大會上透露，將于7月左右發(fā)布新一代鈉離子電池。一石激起千層浪，鈉離子電池迅速成為行業(yè)內(nèi)熱點話題。

這場突如其來的關(guān)注度驟升，引發(fā)了市場關(guān)于鈉電池的一系列猜想，甚至有人提出“鈉電池將取代鋰電池，在未來獲得大規(guī)模應(yīng)用”的說法。

相比在3C、動力和儲能三大市場都遍地開花的鋰電池，鈉電池在行業(yè)內(nèi)可以說是寂寂無名。

但早在上世紀(jì)70年代，鈉電池和鋰電池一樣，都是電池領(lǐng)域研究的重點方向之一，二者的距離被正式拉開是在90年代鋰電池成功商用化后。在此后的十?dāng)?shù)年里，鈉電池的身影并不常見。此次寧德時代的“站臺”，似乎再次將鈉電池拉回到了行業(yè)賽道。

在鋰電池的光環(huán)之下，還有鈉電池的一席之地嗎？這到底是行業(yè)期待已久的新風(fēng)口，還只是一場虛無縹緲的炒作？

01 發(fā)展緩慢的鈉電池產(chǎn)業(yè)

鈉電池產(chǎn)業(yè)其實一直在默默發(fā)展著。

憑借鈉資源儲量豐富、低碳環(huán)保、零排放的優(yōu)點，鈉電池此前就已被納入世界各國的新能源發(fā)展計劃里。歐盟“電池2030”計劃未來重點發(fā)展的電池體系中，鈉電池在非鋰電池中排在首位；美國能源部對此更是大力扶持。2012年，日本豐田發(fā)布了一款鈉離子電池正極材料，更是直接將鈉電池發(fā)展帶入新時代。

在政策指引下，產(chǎn)業(yè)布局也在進(jìn)行著。據(jù)了解，目前全球有近三十家企業(yè)對鈉離子電池進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化相關(guān)布局，如英國FARADION公司，美國Natron Energy公司、美國Aquion Energy公司，法國Tiamat公司，日本岸田化學(xué)、松下、三菱化學(xué)以及中國的中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、星空鈉電等企業(yè)。

（注：數(shù)據(jù)綜合整理自于愛股票、網(wǎng)絡(luò)）

其中，中國的三家代表企業(yè)中，中科海納擁有中科院物理所背景；鈉創(chuàng)新能源則有上海交大背景。

據(jù)悉，星空鈉電在2019年完成了全球第一條鈉離子電池生產(chǎn)線，并成功實現(xiàn)量產(chǎn)。今年6月27日，由華陽集團(tuán)聯(lián)合中科海納共同打造的全球首套1MWh鈉離子儲能系統(tǒng)，也在山西太原正式投運，意味著鈉離子電池儲能系統(tǒng)產(chǎn)品已進(jìn)入應(yīng)用環(huán)節(jié)。

但是從全球鈉電池產(chǎn)業(yè)代表企業(yè)的規(guī)模和發(fā)展現(xiàn)狀來看，這一電池路線的發(fā)展還大幅度落后于鋰電池。

“事實上，在鈉電池研究方面，中國的研究進(jìn)度還算是比較快的?！闭驿囇芯縿?chuàng)始人墨珂對新材料在線?提到，“但國內(nèi)包括全球的鈉電池應(yīng)用研究，都還處于一個初步發(fā)展的試驗或者示范階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到很多商用的標(biāo)準(zhǔn)。”

“可以說，鈉電池現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展相當(dāng)于2013到2014年的鋰離子電池進(jìn)展。” 一位鋰電池上市企業(yè)的研發(fā)負(fù)責(zé)人對新材料在線?表示。

02 是新風(fēng)口還是炒作？業(yè)界看法兩極分化

“但正因為還處于初步發(fā)展階段，所以對于現(xiàn)在就開始投入鈉電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)來說，才有更大可能性吃到風(fēng)口帶來的福利。”上述負(fù)責(zé)人提到。

“鋰電池消耗過大，難以支持市場長期需求；原材料過度依賴進(jìn)口，資源危機長期存在……”在他看來，雖然鋰電池市場看起來還是一片繁榮，但背后其實已經(jīng)暗藏危機。一邊是動力電池企業(yè)想大踏步邁進(jìn)TWh時代，不斷追趕更高的性能表現(xiàn)；另一邊卻是電池原材料不斷漲價、高端電池產(chǎn)能遲遲上不去，車企“電池荒”現(xiàn)象時有發(fā)生。

事實上，鋰電材料焦慮已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)不爭的事實，這也是部分業(yè)界人士看好鈉電池發(fā)展前景的原因所在。

據(jù)了解，目前鋰電產(chǎn)業(yè)中的最重要的原材料之一——鋰在全球的儲量并不多。數(shù)據(jù)顯示，鋰在地殼中的含量僅為0.0065%，即便是把地球上可開采的鋰元素都用于生產(chǎn)電動汽車，其產(chǎn)能也不到20億輛。

目前全球?qū)⒔?6%的已探明鋰資源儲量分布在南美洲和大洋洲，我國鋰資源儲量雖然位居全球第六，但是鑒于生產(chǎn)成本和分離難度較大，難以滿足國內(nèi)市場的巨額需求，所以主要依賴國外進(jìn)口。

長期來看，這不利于我國未來的能源安全，也嚴(yán)重影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。此次新冠疫情在全球范圍內(nèi)肆虐橫行，導(dǎo)致國內(nèi)電池原材料進(jìn)口受阻，進(jìn)一步引發(fā)了原材料價格的飛漲。六氟磷酸鋰售價從去年6.4萬元/噸，已經(jīng)漲至報價42.5萬/噸；碳酸鋰的價格也從去年的3.8萬元/噸漲到了近9萬元/噸，漲幅達(dá)2倍以上。

（資料來源：財經(jīng)評論員黃斌漢文章）

相較于鋰資源0.0065%的地殼豐度，鈉資源的地殼豐度高達(dá)2.5%，且在全球分布較為均勻，短期價格受市場需求影響波動小。

因此，一些業(yè)界人士認(rèn)為在鋰資源供應(yīng)面臨瓶頸的現(xiàn)下，鈉電池不失為值得期待的一個選項。

但不少人并不看好鈉電池應(yīng)用前景的人則認(rèn)為，此次“鈉電池?zé)帷北绕饘嶋H場景應(yīng)用，更像是眾多電池生產(chǎn)企業(yè)因不堪忍受上游漲價對鋰電供應(yīng)鏈穩(wěn)定的影響，轉(zhuǎn)而尋求其他可代替的能源替代方案。

真鋰研究創(chuàng)始人墨珂認(rèn)可了這一觀點，“鈉電池除了鈉資源有優(yōu)勢之外，在產(chǎn)業(yè)鏈、性能以及成本等多方面都不具備優(yōu)勢?！彼麑π虏牧显诰€?表示，“能量密度過低，在高端新能源電動車上不具備競爭優(yōu)勢；在儲能市場，從資源方面來說是可以，但實際上產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，因此想要有大規(guī)模應(yīng)用也不容易?！?/p>

天津力神技術(shù)總監(jiān)韓彬在接受新材料在線?采訪時也表示，“目前的鈉電池可能更多只是一個‘概念’，鈉電池的產(chǎn)業(yè)鏈和發(fā)展現(xiàn)狀都還處于一個不成熟的階段，技術(shù)短板不解決，能量密度提升不了，應(yīng)用也就不能形成規(guī)模。”

據(jù)了解，目前，三元鋰電池能量密度約為240Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度約為180Wh/kg。而鈉離子電池的能量密度只有約120Wh/kg，即便是達(dá)到其理論極限值，也只有200Wh/kg，而這個理論極限值，想要達(dá)到也十分困難。

中國電池聯(lián)盟研究部主任楊清雨對鈉電池的發(fā)展前景也不太看好。

“據(jù)我了解，鈉電池的產(chǎn)業(yè)化可以說尚未形成，鈉離子電池制造從新建產(chǎn)線到形成規(guī)?；a(chǎn)需要一定時間、市場與消費者的也需要一定時間接受鈉離子電池；在形成規(guī)模化生產(chǎn)之前，使鈉離子電池的生產(chǎn)成本低于鋰離子電池的設(shè)想較難實現(xiàn)。因此，制約了鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！睏钋逵陮π虏牧显诰€?表示。

多位鋰電產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條上的生產(chǎn)商的回答也印證了這一點。一家生產(chǎn)鋰電池正極材料的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，雖然鈉電池最近好像風(fēng)口已至，但是并未對他們的生產(chǎn)經(jīng)營以及未來發(fā)展計劃產(chǎn)生影響，目前也不打算投入鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈中；同時，一家生產(chǎn)鋰電銅箔產(chǎn)品以及集流體的企業(yè)也表示，雖然公司產(chǎn)品可以對口鈉電池生產(chǎn)，但也并不準(zhǔn)備加入鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈中。

據(jù)了解，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，鈉電池上游的正極和負(fù)極以及電解液添加劑都需要培育新的供應(yīng)鏈，而在隔膜、集流體、電解液溶質(zhì)以及生產(chǎn)線可以與鋰離子電池共用。

“對于當(dāng)下的‘鈉電池?zé)帷F(xiàn)象，比起說是‘風(fēng)口’，我更愿意把它稱為一次‘炒作’。”一位不愿具名的投資機構(gòu)人士對新材料在線?表示。他提到，目前投資界看待現(xiàn)在的鈉電池，就和之前的氫電一樣，并不是十分看好。

“先是輿論造勢，然后市場高度重視，可能還會有一大批試圖抓住風(fēng)口的企業(yè)創(chuàng)立或業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。但在一陣風(fēng)過后，輿論與市場熱度一同褪去，只會留下那些不經(jīng)深入思考即聞風(fēng)而動的企業(yè)，去黯然面對風(fēng)口過后的一地雞毛。”

03 鈉電池的未來在哪？

鈉電池的另一大優(yōu)勢在于，材料成本優(yōu)勢也十分明顯，其中正極材料對比鋰電池正極材料成本更是大幅下降，總體成本可比鋰電池下降30%-40%。

但在鋰電光環(huán)之下，鈉電池還有開疆拓土的機會嗎？

中科海納CEO唐堃認(rèn)為，“在鋰電材料焦慮普遍存在的背景下，鈉電池將是對鋰電池的有益補充?！?/p>

唐堃提到，鈉電池從材料到電芯制造工藝流程與鋰電池相似，有諸多制造經(jīng)驗可以借鑒。同時和鋰電池相比，鈉電池更具有安全優(yōu)勢，鈉電池?zé)崾Э販囟雀哂阡囯姵亍Ａ硪环矫?，由于不使用石墨做?fù)極，鈉電池充放電速度比鋰電池要快許多，在高溫、低溫等條件下都能穩(wěn)定充放電，顯著優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，同時在循環(huán)上能與磷酸鐵鋰打平手。

“目前制約鈉電池發(fā)展最大的問題是產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，同時性能還有很多待優(yōu)化空間?！?/p>

據(jù)悉，中科海納在鈉電池的儲能市場上已經(jīng)初具規(guī)模。唐堃認(rèn)為儲能市場將是鈉電池的巨大應(yīng)用市場。

而與唐堃的看法不同，作為一位擁有11年鋰電行業(yè)工作經(jīng)驗的資深技術(shù)研發(fā)人員，關(guān)韋（化名）同樣看好鈉電池的發(fā)展前景，但卻認(rèn)為鈉電池在車用市場的發(fā)展?jié)摿?yīng)該更為巨大。在他看來，目前家用電動車市場的電池續(xù)航要求已經(jīng)是過度飽和狀態(tài)，在市場需求最大的經(jīng)濟(jì)型車上，未來經(jīng)過一定的技術(shù)突破后，鈉電池就能滿足用車需求。

也有人認(rèn)為，鈉電池未來或有望逐步取代鉛酸電池，在電動二輪車市場、家庭儲能、低速車以及儲電等領(lǐng)域發(fā)揮作用，同時與鋰離子電池形成互補，緩解動力電池行業(yè)對境外鋰資源的依賴。

“鈉電池不是發(fā)展不起來，只是目前確實還沒發(fā)展起來，給鈉電池點時間，也許它就能夠給我們驚喜。”關(guān)韋最后對新材料在線?表示。

對于此次因?qū)幍聲r代引發(fā)的“鈉電池?zé)帷?，業(yè)界猜測更多是一家企業(yè)在面對市場發(fā)展和需求不斷儲備下一代產(chǎn)品、為未來增長做準(zhǔn)備的危機意識。這種危機意識就像曾毓群談及公司兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩條技術(shù)路線時所說的那樣：“我們是焦慮慣了，不敢偏科，‘中餐’做，‘西餐’也做。”

鈉電池?zé)o疑也正是寧德時代不敢偏科下正在進(jìn)修的另一門學(xué)科，而對于行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)，是跟隨還是觀望，也有待時間進(jìn)行觀察。