顆粒在線訊：中國“氫能第一股”，正式登陸港股！

1月12日，北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱：億華通）在香港聯(lián)交所掛牌并開始上市交易。

并未延續(xù)暗盤收漲0.8%的趨勢，億華通今日以發(fā)行價60港元/股開盤，最高價為60.5港元。截至發(fā)稿，億華通跌0.08%報59.95港元/股，市值70.45億港元。

值得一提的是，億華通曾在2016年就以“氫能源第一股”的名頭登上新三板，而后又在2020年8月在上交所科創(chuàng)板上市，此次是該公司第三次上市。

港股公開發(fā)售階段，億華通獲0.29倍認購，分配至公開發(fā)售的發(fā)售股份最終數(shù)目為50.835萬股，占發(fā)售股份總數(shù)的2.88%（任何超額配股權獲行使前）。

1. 創(chuàng)始人出身北汽，兩次定增獲北汽產投支持

1980年出生的張國強，于2003年畢業(yè)于山西財經大學市場營銷專業(yè)。張國強并非技術出身，相關資料顯示，畢業(yè)后的他曾在北汽福田做了近兩年的總經理秘書工作。

此后，張國強的職業(yè)生涯開始與燃料電池緊密相關。2005-2012年的七年里，張國強就職于北京清能華通科技發(fā)展有限公司，歷任部門經理、副總經理、主要負責財務規(guī)劃和運營管理。在此期間，他還在清華大學獲得了公共管理碩士學位。

轉折點發(fā)生在2012年，這一年，張國強作為創(chuàng)始人之一創(chuàng)辦了億華通，并于2014年成為公司董事長兼總經理。公司自主設計、研發(fā)、制造氫燃料電池系統(tǒng)以及核心零部件氫燃料電池電堆，主要為客車及貨車等商用車設計、開發(fā)并制造燃料電池系統(tǒng)及電堆（系統(tǒng)的核心零部件）。其產品主要應用于公交車、城際客車及冷鏈物流車等商用車，并與北汽福田、宇通客車、吉利商用車等國內商用車制造商建立了穩(wěn)固的長期合作關系。

工作之余，張國強于2017年7月在中國科學院大學畢業(yè)并獲得管理科學與工程博士學位，2018-2020年完成了動力工程及工程熱物理博士后研究，并在2020年12月獲得了北京人力資源和社會保障局頒發(fā)的新能源車正高級工程師資格證書。

截至12月9日，張國強持有1859.41萬股A股，占公司已發(fā)行股本總額約18.61%。此外，宇通客車持股3.92%、東旭光電持股3.59%、工商銀行諾安基金持股3.10%。

來源：億華通招股書

在張國強的帶領下，億華通在資本市場也愈發(fā)活躍。

2016年，億華通在新三板掛牌上市并成功累計股權融資7.9億元，隨后于2020年8月登陸上交所科創(chuàng)板并成功累計融資15.5億元。

值得一提的是，在2019年4月及2021年6月合計5億元的定向增發(fā)中，都出現(xiàn)了北汽產業(yè)投資的身影。

此外，A輪投資方國泰民安創(chuàng)投于2020年12月，參與到億華通的定向增發(fā)。國泰君安國際也是億華通港股IPO的聯(lián)席保薦人之一。

2. 兩年半營收近16億虧損超3億元，科創(chuàng)板股價較高點跌近62%

根據(jù)灼識咨詢報告，按2021年車用燃料電池系統(tǒng)總銷售功率計算，億華通在中國燃料電池系統(tǒng)市場排名第一，占市場份額為27.8%。截至2022年6月30日，公司的燃料電池系統(tǒng)已安裝于工信部新能源汽車目錄中的80款燃料電池汽車上，讓公司位居行業(yè)第一。

港交所聆訊后資料顯示，2019-2021年及2022年上半年，億華通收入分別為5.54億、5.72億、6.29億、2.69億元；期內利潤為4589.9萬、-976.2萬、-1.85億、-8155.5萬元。

來源：億華通招股書

值得注意的是，億華通于10月31日發(fā)布的2022年第三季度報告顯示，前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入3.91億元，同比增長4.58%；凈利潤為-1.25億元，同比擴大26.86%。

2022年第三季度，億華通營業(yè)收入1.21億元，同比減少52.50%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-3457.26萬元；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-3924.66萬元。

也就是說，2020年至今億華通總營收近16億元，凈虧損超3億元。

據(jù)了解，億華通2020年8月登陸科創(chuàng)板發(fā)行價為76.65元，上市首日收于187.12元，漲幅高達144.12%。此后，公司股價開啟長達近一年的高位震蕩，最高觸達348元/股，市值高達245億元。

然而，登陸科創(chuàng)板至今，億華通并未實現(xiàn)盈利，虧損亦有擴大趨勢。于是，公司大股東在上市一年后在高位開始套現(xiàn)離場。

據(jù)億華通2021年12月減持公告披露，2021年9月2日-12月9日期間，水木創(chuàng)投通過旗下水木揚帆、水木長風和水木愿景（分別是公司第二大、第五大、第九大股東），累計減持163.5萬股套現(xiàn)4.61億，擬減持不超過318.3萬股公司股份，占公司總股本的4.46%。

兩個多月內，水木創(chuàng)投密集套現(xiàn)，似乎從側面反映出股東對億華通未來發(fā)展失去信心。

此后，億華通股價開啟暴跌。截至發(fā)稿，億華通科創(chuàng)板報收80.2元/股，市值80.11億元，較高點跌去約76.95%。

3. 乘上碳中和東風，短期難成氫版“寧王”

作為最純凈的能源，氫燃料車幾乎是實現(xiàn)“碳中和”的必經之路。

根據(jù)灼識咨詢報告，中國燃料電池汽車的年銷量由2017年約1300輛增加至2021年約1600輛，并預計將于2026年大幅增加至48200輛，于2021年至2026年間的復合年增長率為97.7%。中國汽車工程學會亦預計至2035年，中國燃料電池汽車保有量將超過100萬輛。

然而相較于電池車，這一數(shù)據(jù)仍有較大差距。2022年，國內新能源乘用車批發(fā)銷量累計649.8萬輛，同比增長96.3%。

當然，這也和鋰電池與氫能源在國內現(xiàn)階段的“默契分工”不無關系：電池車以中短途的C端場景為主，而氫燃料車則以長途商用的B端場景為主，如公交車、商業(yè)大巴、物流車等。

此外，造成這一市場狀態(tài)的根本在于“制氫”難題。目前，抑制氫能源發(fā)展的主要困境在于氫的制取，如何高效的制取氫氣成為整個產業(yè)的痛點所在。

以氫為燃料的電池技術本身也還處于突破階段。氫燃料電池大體由電堆和控制系統(tǒng)組成，電堆是核心部件，約等于傳統(tǒng)汽油車的氣缸，占據(jù)了整車成本的七成以上。而目前，電堆當中的端板和膜電極等核心部件，國內目前主要還是依靠進口，氫燃料電池的成本整體上相比傳統(tǒng)內燃機還有較大差距。

不過，氫燃料電池行業(yè)正在不斷迎來政策利好，去年以來，北京、上海、深圳等地都已經出臺了氫能發(fā)展規(guī)劃，提出了“百站、千億、萬輛”的戰(zhàn)略目標，從加氫站、產業(yè)規(guī)模和氫燃料電池車出貨量方面，做出了定量的頂層設計。

《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》也提出，到2025年，氫燃料汽車保有量計劃達到10萬輛左右，加氫站數(shù)量達到1000座以上。而在2021年年底，這兩個數(shù)字分別只有9400輛、218座。接下來的四年時間，對于億華通在內的氫燃料電池廠商來說，對于行業(yè)，都是一個質變的關口。

在這樣的早期階段，億華通正是先從氫能資源豐富的城市切入。一直以來，億華通的商業(yè)推廣策略都是基于“點線面”的邏輯，主抓北京、張家口、上海、鄭州等在氫產業(yè)鏈較為成熟的七個城市，利于氫燃料電池的技術研發(fā)和成本控制。進入這些重點城市后，其再拓展直線距離500公里的推廣城市。直到制氫技術突破的時候，億華通再利用前期的推廣城市和城間管網(wǎng)為紐帶，建設氫能產業(yè)區(qū)。

此外，億華通的技術自研的方向還在往縱深處探入。從燃料電池發(fā)動機再到電堆研發(fā)，目前已經到了更細化燃料電池膜電極。另一個好消息是，億華通旗下的聯(lián)營公司神力科技已經有了生產自主電堆的能力，而從財報中也可以看到，億華通對外采購電堆電極等核心部件的份額也正在逐年下降。

與此同時，億華通也正大力投入大規(guī)模生產線。此前，公司自主開發(fā)的年產量2000套的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)半自動化生產線已經投產，實現(xiàn)了從小批量示范產品，到批量生產線產品的轉變。

雖然短期內無法成為氫版“寧王”，但是億華通仍有巨大的想象力空間，至于后續(xù)發(fā)展如何，也只能交由市場和時間來決定。

來源：直通IPO