這意味著我國(guó)在航空制造領(lǐng)域邁出重要步伐、取得重要成果，正式躋身成為世界上少數(shù)掌握研發(fā)制造大型客機(jī)能力的國(guó)家。

下線儀式對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，也是研制歷程中具有重要意義的節(jié)點(diǎn)。

大飛機(jī)下線儀式上，巨幅電子屏幕上閃現(xiàn)著大飛機(jī)從藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí)的一步步成長(zhǎng)的印記，記錄下一個(gè)年輕中國(guó)航空企業(yè)的成長(zhǎng)歷程，也記錄下整個(gè)國(guó)家和全世界為它的誕生作出貢獻(xiàn)的企業(yè)名字。

1909年，馮如成功制造了中國(guó)首架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)并駕駛其翱翔天際，中國(guó)人的航空夢(mèng)悄然開(kāi)啟。

百余年后，夢(mèng)想起航，白色機(jī)體身披“商飛藍(lán)”和“商飛綠”涂裝的C919從容亮相，編號(hào)Ｂ-001Ａ。

C919大型客機(jī)于2008年開(kāi)始正式研制，是我國(guó)16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。經(jīng)過(guò)7年設(shè)計(jì)研發(fā)，是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為4075公里，增大航程型設(shè)計(jì)航程為5555公里，可滿足航空公司對(duì)不同航線的運(yùn)營(yíng)需求。標(biāo)準(zhǔn)航程型飛機(jī)最大起飛重量72500公斤，最大設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為90000飛行小時(shí)/60000飛行循環(huán)/30個(gè)日歷年，其基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，混合級(jí)布局為158座。

事實(shí)上，在我國(guó)“大飛機(jī)之路”上，在“自主研發(fā)設(shè)計(jì)”的背后，那些血與淚的歷史記憶，并不容人忘卻。

從仿制測(cè)繪設(shè)計(jì)到自主研發(fā)設(shè)計(jì)，我們究竟經(jīng)歷了什么？

仿制階段

運(yùn)7

運(yùn)7是我國(guó)按照蘇聯(lián)20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的安-24B進(jìn)行測(cè)繪設(shè)計(jì)而來(lái)的，受“文革”的消極影響，運(yùn)7裝機(jī)匆忙，導(dǎo)致質(zhì)量失控，問(wèn)題頗多。但神奇的是，運(yùn)7最終取得成功。截至1988年底，陸續(xù)生產(chǎn)出廠的運(yùn)7達(dá)56架，飛行在55條國(guó)內(nèi)航線，往返56個(gè)大城市之間，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)航線上的最大機(jī)群。

自主研制階段

運(yùn)十

運(yùn)十，是我國(guó)自主研制的第一架民用客機(jī)。

1980年9月26日，運(yùn)十飛機(jī)在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首次試飛成功。

運(yùn)十飛機(jī)的研制成功使我國(guó)擁有了自己設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國(guó)民族工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，而且使我國(guó)成為繼美、蘇聯(lián)、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級(jí)大飛機(jī)的國(guó)家。

然而，令人遺憾的是，因?yàn)槎喾N原因，運(yùn)十項(xiàng)目最終還是下馬了。

如今，“永不放棄”的紀(jì)念碑永久地屹立在運(yùn)十的前面，始終告誡我們：只要永不言棄，夢(mèng)想終會(huì)起航。

國(guó)際合作“三步走”階段

第一步是部分制造和裝配MD-80/-90系列飛機(jī)，由美國(guó)麥道公司提供技術(shù)，提高生產(chǎn)制造能力；第二步是與國(guó)外合作，聯(lián)合研制100座級(jí)飛機(jī)，提高設(shè)計(jì)技術(shù)水平；第三步是自己設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。

但中航總提出的“三步走”計(jì)劃，從第一步開(kāi)始就步履蹣跚，最終也以失敗而告終。

改型研制階段

運(yùn)-200A與“新舟”60

運(yùn)7-200A型飛機(jī)，是在運(yùn)7飛機(jī)的基礎(chǔ)上實(shí)施的改進(jìn)改型項(xiàng)目，而“新舟”60是將運(yùn)7-200A型飛機(jī)座艙內(nèi)裝飾等進(jìn)行了改進(jìn)后，推向市場(chǎng)的升級(jí)機(jī)型。

運(yùn)7-200A型飛機(jī)于1993年12月26日首飛成功。1998年5月，正式獲得國(guó)航局批復(fù)的型號(hào)合格證，并投入航線營(yíng)運(yùn)。

“新舟”60的商用之路頗為坎坷。

“新舟”60投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)至今，根據(jù)權(quán)威的航空事故分析網(wǎng)站AVHERALD統(tǒng)計(jì)，共發(fā)生過(guò)14起航空事故。

其中造成人員死亡的是2011年5月7日，印尼鴿記航空公司的注冊(cè)號(hào)為PK-MZK的新舟60在印尼西巴布亞省Kaimana機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜海，造成機(jī)上29人全部身亡。

事故后調(diào)查證實(shí)，事故原因是機(jī)組人員的錯(cuò)誤操作和惡劣天氣，與飛機(jī)本身質(zhì)量無(wú)關(guān)。

目前，“新舟”60作為一款相對(duì)廉價(jià)的支線飛機(jī)，它的客戶主要來(lái)自國(guó)外的第三世界：老撾、緬甸、津巴布韋、剛果、贊比亞、湯加、印度尼西亞、尼泊爾等。國(guó)內(nèi)客戶主要包括奧凱航空、幸福航空和云南英安航空等。

據(jù)新聞報(bào)道，“新舟”60的升級(jí)版“新舟”700已經(jīng)開(kāi)工制造，預(yù)計(jì)將于2019年實(shí)現(xiàn)首飛。相信在不久的將來(lái)，大家會(huì)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)全新的“新舟”空中客車(chē)。

自主研發(fā)新階段

ARJ21

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機(jī)是中國(guó)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。

它完全由中國(guó)人自己完成總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、總裝和適航取證。ARJ21飛機(jī)同時(shí)也是我國(guó)第1架外銷歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的民用渦扇支線飛機(jī)。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。目前，在營(yíng)ARJ21飛機(jī)數(shù)量達(dá)到8架，旅客運(yùn)載數(shù)量已超3萬(wàn)名。

C919

C919大型客機(jī)，全稱COMAC C919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫(xiě)COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

2006年正式立項(xiàng)

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2008年開(kāi)始研制

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2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線

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2017年5月5日15時(shí)19分，C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)圓滿首飛

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2017年11月10日11時(shí)38分，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919飛機(jī)10101架機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，經(jīng)過(guò)2小時(shí)24分的飛行，于14時(shí)02分成功抵達(dá)西安閻良機(jī)場(chǎng)，順利完成首次城際飛行

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2017年12月17日，第二架C919大型客機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首次飛行

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2018年10月6日，中國(guó)第三架C919客機(jī)B-001D號(hào)機(jī)完成噴漆正式對(duì)外亮相

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不久的將來(lái)，坐在C919飛機(jī)座位上的那個(gè)人或許就是你。

2015年5月23日習(xí)近平總書(shū)記在中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心，登上C919坐在駕駛艙主駕駛的座位上了解速度表、高度表、航跡圖等有關(guān)儀器儀表情況

伴隨著C919的一躍騰空而起，許多人的質(zhì)疑和問(wèn)題也同時(shí)撲面而來(lái)。

C919是我國(guó)的第一款大型客機(jī)嗎？

答案很明顯，不是的，我國(guó)的第一款大型客氣是前文提到的運(yùn)十，1980年首飛成功，可惜最終因多種原因而慘遭下馬。

C919是我國(guó)第一架大飛機(jī)嗎？

C919最大起飛重量約為72.5噸，且不論下馬的運(yùn)十（設(shè)計(jì)起重約為100噸），我國(guó)比C919大的飛機(jī)有好幾款，如：軍用的轟6K轟炸機(jī)（超過(guò)90噸）和被稱為胖妞的運(yùn)20（220噸）。

那么，C919究竟是什么第一呢？

它是我國(guó)第一款嚴(yán)格按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制并以市場(chǎng)成功為目標(biāo)的大型客機(jī)。換句話說(shuō)，就是飛起來(lái)還不算成功，它得讓乘客放心選乘，讓航空公司賺錢(qián)才得行!

估計(jì)很多人還有很多疑問(wèn)。

C919是純正國(guó)產(chǎn)貨嗎？

C919采用國(guó)際通行的主制造商+供應(yīng)商模式，主制造商就是中國(guó)商飛公司，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，中機(jī)身中央翼是商飛制造的，機(jī)頭來(lái)自成飛，前機(jī)身、中后機(jī)身來(lái)自洪都，機(jī)翼來(lái)自西飛，垂尾來(lái)自沈飛……國(guó)內(nèi)22個(gè)省市、36所高校、200多家機(jī)構(gòu)參與研制，16家國(guó)際一流供應(yīng)商為其服務(wù)。

因此說(shuō)，C919是中國(guó)造或世界造，都沒(méi)錯(cuò)。

聽(tīng)說(shuō)C919用的是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)？

對(duì)，沒(méi)錯(cuò)!

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)現(xiàn)存的痛點(diǎn)之一，任重而道遠(yuǎn)。但是，世界上兩大航空公司波音和空客，也不是自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

全球民航飛機(jī)行業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商數(shù)量屈指可數(shù)。C919選用的是CFM公司的LEAP-1C型發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比于眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更為安靜。

該系列A型和B型分別裝在了A320和波音737的最新改進(jìn)型號(hào)上。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)如同電腦的CPU一樣，是整架飛機(jī)的核心部位，我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)已經(jīng)獲得十足的進(jìn)步，但是距離國(guó)際先進(jìn)水平仍然存在明顯的差距。

這種差距如同喉舌被他人掐著，關(guān)鍵時(shí)刻便會(huì)讓你痛苦叫絕，前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中興芯片事件就是最好的證例。

因此，我國(guó)在核心關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展道路還很漫長(zhǎng)，需要我們幾代人同心協(xié)力，才能實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”。

C919能取得國(guó)際通用的適航證嗎？

適航證（Airworthiness Certificate），是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

適航證是大飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的入場(chǎng)券，也是飛越別國(guó)領(lǐng)空的行駛證，最具影響力的是美國(guó)的FAA和歐洲的EASA。

目前，我國(guó)的ARJ21已獲得歐洲EASA頒發(fā)的適航證，但依舊未獲得美國(guó)FAA頒發(fā)的適航證。因此，可以說(shuō)C919在獲得美國(guó)FAA適航證的道路上，必將會(huì)面臨各種牛鬼蛇神，困難重重。

但是，獲頒美國(guó)FAA認(rèn)證真的如此必要嗎？

答案是否定的。

一方面，退一步講，哪怕真獲得美國(guó)FAA認(rèn)證，想要真正進(jìn)入美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，美國(guó)政府和歐洲各國(guó)政府會(huì)答應(yīng)嗎？波音和空客會(huì)答應(yīng)嗎？想都不要想，沒(méi)門(mén)。

另一方面，C919的市場(chǎng)主要面向國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，據(jù)完全統(tǒng)計(jì)，截止2018年2月26日，C919已經(jīng)累計(jì)獲28家客戶815架訂單。另外，第三世界國(guó)家（非洲、南美州）是認(rèn)可中國(guó)CAAC認(rèn)證的。這兩大市場(chǎng)的需求，加起來(lái)已經(jīng)足夠巨大。

C919的自主研制體現(xiàn)的是國(guó)家意志，是不容許任何外來(lái)人或力量干擾的。

C919最大的意義就是研發(fā)一款可以替代波音737和空客A320的商用客機(jī)的同時(shí)，磨練國(guó)內(nèi)航空工業(yè)和培養(yǎng)一批技術(shù)骨干，并且在與國(guó)外廠商合作的同時(shí)，盡可能地學(xué)習(xí)吸取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，為將來(lái)C929的研發(fā)夯實(shí)技術(shù)和培養(yǎng)人才，為未來(lái)中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展奠定更加雄厚而穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

因此，不論C919是否能夠取得美國(guó)FAA適航證，對(duì)C919的研發(fā)和將來(lái)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)影響并不大。

誠(chéng)然，在ARJ21和C919身上，我們看到了中國(guó)大飛機(jī)起航的機(jī)遇。但是，起航之后它們會(huì)碰到多少風(fēng)暴，前路究竟有多么漫長(zhǎng)，這都只能交給時(shí)間來(lái)解答了。

我們一直堅(jiān)信：只要永不言棄，夢(mèng)想終會(huì)起航。