2019年初至今，電動(dòng)自行車自燃爆炸事故在多地接連出現(xiàn)，并造成多起人員傷亡。事故起因大多是電動(dòng)自行車的鋰電池在充電過(guò)程中出現(xiàn)故障，電動(dòng)自行車的電池安全問(wèn)題因此備受關(guān)注。

目前，電動(dòng)自行車的消費(fèi)需求呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)大會(huì)發(fā)布的信息稱，2019年電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已經(jīng)達(dá)到近3億輛，預(yù)計(jì)疫情導(dǎo)致“云經(jīng)濟(jì)”興起，將使外賣、物流等部分產(chǎn)業(yè)對(duì)于電動(dòng)自行車的需求增加。

與此同時(shí)，隨著汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)的飽和，一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的鋰電池企業(yè)加速轉(zhuǎn)入電動(dòng)自行車市場(chǎng)，無(wú)形增加了電動(dòng)自行車的安全隱患。

一直以來(lái)，相比于電動(dòng)汽車主要采用鋰電池，電動(dòng)自行車主要采用鉛酸電池，其最大原因在于鉛酸電池比鋰電池占有成本優(yōu)勢(shì)。

據(jù)天能動(dòng)力與招商證券(22.540, 2.05, 10.00%)去年共同撰寫的一份報(bào)告，電動(dòng)自行車小型48V/12Ah電池，普通鉛酸電池的銷售價(jià)格約為728元，而替換為鋰電池的價(jià)格則上漲至918元，相較普通鉛酸電池價(jià)格高出26%。

但我國(guó)2019年頒布實(shí)施的新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》大幅提高了電動(dòng)自行車最低時(shí)速、整車質(zhì)量、電機(jī)功率及蓄電池電壓等方面的要求，相應(yīng)倒逼制造商采用能量密度更高、體積更小的鋰電池。自此電動(dòng)自行車行業(yè)開(kāi)始了鋰電池替換鉛酸電池的市場(chǎng)趨勢(shì)。

中關(guān)村(9.650, 0.21, 2.22%)新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教向第一財(cái)經(jīng)記者表示，由于新能源汽車行業(yè)集中度不斷提高、技術(shù)要求提升，致使許多失去市場(chǎng)的中小型電池企業(yè)向技術(shù)門檻較低的小動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)，主要用于電動(dòng)自行車的小動(dòng)力鋰電池出貨量在2019年已超14GWh，產(chǎn)值規(guī)模已超100億，連續(xù)2年以超50%的增速增長(zhǎng)。該研究所還預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)小動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)滲透率將達(dá)到80%。與此同時(shí)，隨著鋰電池成本的不斷下降，小動(dòng)力鋰電池與鉛酸電池之間的成本差距也在以每年近10%的速度縮小。

不過(guò)，鋰電池普遍存在猛烈撞擊或高溫條件下起火燃燒的問(wèn)題，因此鋰電池自身的散熱及碰撞安全防護(hù)非常重要。但由于電動(dòng)自行車的產(chǎn)品和使用特性，其電池體積更小，且經(jīng)常直接暴露在外部環(huán)境中，這增加了電動(dòng)自行車發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，僅在8月一個(gè)月，在湖南郴州、廣西南寧及江蘇南京等城市相繼出現(xiàn)電動(dòng)自行車燃燒的事故，而應(yīng)急管理部消防救援局也統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年平均發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)約2000起，其中有近半數(shù)的事故發(fā)生在夏季。

因此，在電池出廠的過(guò)程中，對(duì)于熱控制及外部的不穩(wěn)定要素的檢測(cè)非常重要，但這又增加了電動(dòng)自行車制造商的生產(chǎn)成本。根據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)，目前汽車動(dòng)力電池要接受全球通用的幾類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，所需要的費(fèi)用可達(dá)到生產(chǎn)成本的10%~20%。

“由于鋰元素本身的穩(wěn)定性差于鉛元素，因此合格的鋰電池，需要對(duì)于熱管理及外部的變數(shù)進(jìn)行管控，才能保證它的安全性能?！睆氖缕囦囯姵丶靶?dòng)力鋰電池研發(fā)的張威認(rèn)為，由于成本及技術(shù)門檻的原因，相較于行業(yè)龍頭企業(yè)，中小企業(yè)在相關(guān)安全檢測(cè)方面的能力有所欠缺。

北京大學(xué)教授其魯認(rèn)為，國(guó)家主管部門應(yīng)該強(qiáng)化電動(dòng)自行車及小動(dòng)力鋰電池的行業(yè)安全及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年8月，我國(guó)已經(jīng)發(fā)布近15項(xiàng)涉及電動(dòng)汽車整體及動(dòng)力電池的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)文件。其中，2019年6月，我國(guó)首次提出強(qiáng)化電池制造商在電動(dòng)汽車安全方面的主體責(zé)任及義務(wù)，并要求電池制造商應(yīng)當(dāng)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的安全隱患，但電動(dòng)自行車安全主體責(zé)任等相關(guān)法規(guī)還處于缺失狀態(tài)。

張威認(rèn)為，相比于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)目前缺乏相關(guān)責(zé)任主體的認(rèn)定，而此前出現(xiàn)的多起電動(dòng)自行車事故，均出現(xiàn)責(zé)任認(rèn)定難、電池與電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商相互推諉責(zé)任的問(wèn)題。