顆粒在線訊：英國零碳排放商業(yè)航空旅行研究機構(gòu)FlyZero公布了其對新一代液態(tài)氫動力飛機的愿景。

　　這份名為“我們零碳排放航空旅行的愿景（Our Vision for Zero-Carbon Emission Air Travel）”的報告標(biāo)志著一項為期12個月的研究的結(jié)束，該研究旨在考慮零碳排放飛機的可行性。

　　該項目認(rèn)為，通過發(fā)展可持續(xù)航空燃料(SAF)和綠色液氫技術(shù)，航空業(yè)可以在2050年實現(xiàn)凈零排放。

　　為了確保新型氫動力飛機的市場份額，英國公司必須在2025年之前做好技術(shù)展示的準(zhǔn)備。這一時間表對于新型零碳排放飛機在2035年投入使用和實現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)至關(guān)重要。

　　在航空航天技術(shù)研究所(ATI)和英國政府的支持下，F(xiàn)lyZero得出的結(jié)論認(rèn)為，綠色液態(tài)氫是零碳排放飛行的最佳燃料，可以為從倫敦直接飛往舊金山載有28名乘客的中型飛機提供動力。

　　到2035年推出一款中型氫動力飛機，到2037年推出一款窄體飛機，代表著減少碳排放和最大化市場影響力的機遇。

　　到2050年，航空業(yè)的碳排放量將減少40億噸，相當(dāng)于全球航空業(yè)4年的排放量，如果那時一半的商用飛機使用氫燃料，到2060年將減少140億噸排放。

　　英國可以利用幾十年來在航空航天創(chuàng)新方面的專業(yè)知識，與全球OEM、政府和監(jiān)管機構(gòu)合作，推動新一代液氫動力飛機進(jìn)入我們的天空。

　　有了有針對性的技術(shù)投資，到2050年，英國在民用航空領(lǐng)域的市場份額將從現(xiàn)在的12%增加到19%，該行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增加值將從110億英鎊增加到360億英鎊，航空工作崗位數(shù)量將從11.6萬增加到15.4萬。

　　該報告闡述了航空業(yè)如何在不產(chǎn)生碳足跡的情況下，將企業(yè)、文化、家庭和國家聯(lián)系在一起。意識到這一點對我們航空航天部門以及更廣泛的行業(yè)和能源基礎(chǔ)設(shè)施的各個方面都提出了挑戰(zhàn)。

　　為了保護(hù)我們的地球，維護(hù)航空業(yè)的利益，確保經(jīng)濟(jì)增長的安全，我們需要一個綜合的、合作的、國際化的方法來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。

　　與此同時，英國還必須繼續(xù)推進(jìn)可持續(xù)航空燃料(SAF)所需的技術(shù)，因為要實現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)，SAF和液氫都是必需的。

　　FlyZero項目總監(jiān)Chris Gear說道：“零排放飛行可以成為現(xiàn)實。應(yīng)對我們這代人的挑戰(zhàn)，需要加快技術(shù)開發(fā)，加速投資綠色能源，同時改變監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

　　“未來三年對于開發(fā)技術(shù)、培養(yǎng)我們在液態(tài)氫方面的技能、在英國展示我們的能力至關(guān)重要，以使我們的航空航天部門和供應(yīng)鏈在航空新時代發(fā)揮作用?！?/p>

　　“到2035年實現(xiàn)氫動力飛行是一個巨大的挑戰(zhàn)，但如果我們要保持空中旅行的社會和經(jīng)濟(jì)效益，同時保護(hù)我們的地球，履行我們應(yīng)對氣候變化的承諾，這是必不可少的?！?/p>

　　英國工業(yè)部長Lee Rowley說：“實現(xiàn)零碳飛行是我們可以考慮的最雄心勃勃的挑戰(zhàn)之一。然而，這也可能是英國領(lǐng)先世界的航空航天業(yè)最大的經(jīng)濟(jì)機遇之一?！?/p>

　　“很高興看到FlyZero在經(jīng)過一年的密集研究后的最終成果，成功地將英國航空業(yè)聚集在一起，思考如何減少航空對我們的地球和天空的影響，同時確保和慶祝航空旅行和連接世界的巨大好處?！?/p>

SAF和液態(tài)氫的制造工藝（圖片來自：Flyzero）

各種航空燃料的價格曲線（圖片來自：Flyzero）

　　今天發(fā)布的報告總結(jié)了FlyZero在一系列關(guān)鍵領(lǐng)域的發(fā)現(xiàn)：

　　-技術(shù)——要實現(xiàn)零碳排放飛行，需要在六個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)革命性的技術(shù)突破：氫燃料系統(tǒng)和儲罐、氫燃?xì)鉁u輪機、氫燃料電池、電力推進(jìn)系統(tǒng)、氣動結(jié)構(gòu)和熱管理。英國目前在這些方面有專業(yè)知識和能力，但在液氫燃料方面幾乎沒有。

　　-碳排放——到2050年，全球航空業(yè)排放的累計二氧化碳將減少40億噸，到2060年減少140億噸。這就要求到2050年50%的商用飛機采用氫動力，并假設(shè)到2035年中型氫動力飛機投入使用，到2037年氫動力窄體飛機投入使用。

　　-非二氧化碳排放——在燃?xì)廨啓C中燃燒氫不會產(chǎn)生二氧化碳或SOx，但水的排放比化石燃料驅(qū)動的飛機高2.5倍以上。顆粒物將基本消除，預(yù)計氮氧化物排放將減少50-70%。

　　-可持續(xù)性——新一代飛機的開發(fā)為將可持續(xù)性融入設(shè)計和制造提供了機會，并進(jìn)一步改善材料的再利用。

　　-經(jīng)濟(jì)——從21世紀(jì)30年代中期開始，液態(tài)氫將比最廣泛使用的可持續(xù)航空燃料(SAF)更便宜。

　　-市場影響——實現(xiàn)航空脫碳的最佳途徑是加速引進(jìn)商用機型，類似于FlyZero的中型概念飛機，這種飛機可以只經(jīng)過一站就到達(dá)世界任何地方。與先開發(fā)窄體機場相比，這種先開發(fā)中型飛機的方法的商業(yè)風(fēng)險更小，它還將允許基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)集中在數(shù)量較少但規(guī)模較大的國際樞紐機場上。

　　-基礎(chǔ)設(shè)施和運營——生產(chǎn)航空所需的氫將需要前所未有的可再生能源能力。將氫氣運輸?shù)綑C場將需要氣體管道或液氫罐車運輸，而加氫機將需要更大直徑的軟管，并增加自動化程度，以確保它能與其他飛機一起安全、高效地運行。

　　-研究——英國需要一個氫氣研究和開發(fā)設(shè)施，對學(xué)術(shù)界和包括航空航天、汽車、海洋、空間和能源在內(nèi)的一系列行業(yè)開放準(zhǔn)入。

　　-氣候科學(xué)——研究氫氣渦輪機排放對氣候的影響，包括通過建模和測試，是技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　FlyZero項目通過一系列報告發(fā)布了詳細(xì)的結(jié)論，這些報告探討了零碳排放商用飛機的技術(shù)挑戰(zhàn)、制造需求、運營需求、市場機遇和可持續(xù)性證書。

　　滿足接入測試要求的組織也可獲得一系列更詳細(xì)的技術(shù)報告，以及來自業(yè)界和學(xué)術(shù)界的最新支持性研究。

　　FlyZero項目已經(jīng)得出了一些初步結(jié)論，需要進(jìn)一步的調(diào)查和投資，以了解下一階段創(chuàng)新的可行性和方法。

　　報告全文：FZO-ALL-REP-0004-FlyZero-Our-Vision-for-Zero-Carbon-Emission-Air-Travel.pdf