顆粒在線訊：市場(chǎng)研究公司Adamas Intelligence表示，在10年多的時(shí)間里，中國(guó)通過(guò)控制從礦場(chǎng)到供應(yīng)鏈的各個(gè)方面，已經(jīng)完全主導(dǎo)了電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)。

　　來(lái)自Adamas Intelligence電動(dòng)汽車電池容量和電池金屬追蹤器的數(shù)據(jù)顯示，在2023年上半年，按MWh計(jì)算，中國(guó)前三大電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代、比亞迪和中航鋰電——總共占據(jù)了全球50%的市場(chǎng)份額。

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道指出，盡管中國(guó)已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但新工廠的建設(shè)和投產(chǎn)速度將技術(shù)加速。根據(jù)研究公司CRU Group的數(shù)據(jù)，今年的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到1500GWh，足以生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，是預(yù)計(jì)需求水平636GWh的兩倍多。

　　Adamas的數(shù)據(jù)顯示，從這個(gè)角度來(lái)看，今年上半年，中國(guó)的電池和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車僅部署了146GWh的電池。中國(guó)占全球總量的一半。

　　CRU集團(tuán)觀察到，2022年中國(guó)超級(jí)工廠的平均利用率為45%，并在2023年上半年進(jìn)一步下降。該公司說(shuō)，這樣的數(shù)字將對(duì)中國(guó)以外的任何超級(jí)電池工廠產(chǎn)生嚴(yán)重影響，在這些工廠中，利用率通常在75-85%之間被認(rèn)為是盈利點(diǎn)。

　　CRU集團(tuán)還指出，盡管利用率很低，但到2030年，中國(guó)的超級(jí)工廠產(chǎn)能將膨脹至4200GWh，這是中國(guó)全部汽車轉(zhuǎn)換為電池電動(dòng)所需的兩倍。

　　Adamas指出，盡管貿(mào)易壁壘、對(duì)進(jìn)一步限制的擔(dān)憂以及中美關(guān)系惡化，使得中國(guó)電動(dòng)汽車和電池制造商很難進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但有證據(jù)表明，中國(guó)正越來(lái)越多地出口其過(guò)剩產(chǎn)能。

　　對(duì)Adamas追蹤數(shù)據(jù)的分析表明，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在歐洲的份額很大，而且還在不斷增長(zhǎng)。迄今為止，歐洲市場(chǎng)已被證明比美國(guó)更容易滲透。今年6月，包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)，交付給歐洲電動(dòng)汽車買家的電動(dòng)汽車中，有20%是中國(guó)制造的電動(dòng)汽車和電池組。從絕對(duì)數(shù)量上看，中國(guó)出口到歐洲的動(dòng)力電池同比增長(zhǎng)超過(guò)70%。

　　這些銷量中很大一部分是在上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y和Model 3，這也表明，理清全球電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。Adamas說(shuō)，除了發(fā)放補(bǔ)貼、贈(zèng)款和軟貸款，或者推行商業(yè)貿(mào)易政策之外，這一趨勢(shì)是否對(duì)美國(guó)、中國(guó)或歐洲的任何人都有利，完全是另一個(gè)問(wèn)題。

　?。ㄔ膩?lái)自：全球能源 全球新能源汽車網(wǎng)、全球儲(chǔ)能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）