??　　據(jù)起點(diǎn)研究（SPIR）統(tǒng)計(jì)，2019年2月總裝機(jī)量為2.25GWh，其中專用車的裝機(jī)量為46.42MWh，環(huán)比下滑77.7%。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者分析原因有以下幾點(diǎn)：

　　1、二月本就只有28天，又適逢我國(guó)農(nóng)歷新年，動(dòng)力電池企業(yè)及整車企業(yè)均有不同天數(shù)的放假，工作天數(shù)少致使裝機(jī)量整體數(shù)據(jù)有所減少；

　　2、通常，新能源汽車年底放量趨勢(shì)明顯，處在農(nóng)歷年末的12月和1月新能源汽車產(chǎn)量以及總裝機(jī)量都有會(huì)較大幅度的增長(zhǎng)，相比之下，2月裝機(jī)量自然下滑；

　　3、2019年補(bǔ)貼政策尚未敲定，部分企業(yè)暫時(shí)不敢“輕舉妄動(dòng)”。

　　客觀因素分析完畢，下面就數(shù)據(jù)來(lái)做具體分析。

　　從2月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，裝機(jī)數(shù)量最高的專用車是純電動(dòng)自卸車，裝機(jī)70輛，其余車型除純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車裝機(jī)64輛之外，全部都在50輛以下。

　　從材料體系方面，磷酸鐵鋰占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰裝機(jī)量41.34MWh，占比89.29%；三元裝機(jī)量4.9MWh，占比10.66%；錳酸鋰裝機(jī)量0.18MWh，占比0.05%。

　　就具體裝車企業(yè)來(lái)看，前十名分別為：比亞迪、舒馳客車、中聯(lián)重科、凱馬汽車、上汽大通、宇通重工、森源重工、程力專用汽車、吉利、江鈴、南京金龍（并列第十），十家企業(yè)總裝機(jī)數(shù)量為212輛，占比高達(dá)96.8%。

　　新能源專用車領(lǐng)域頭部聚集效應(yīng)如此明顯，那么，在該領(lǐng)域占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額的又是哪些動(dòng)力電池企業(yè)呢？與1月相比又有何變化？以下為2019年1月與2月專用車領(lǐng)域動(dòng)力電池裝機(jī)量top10企業(yè)名單：

　　單就上圖來(lái)看，1月與2月動(dòng)力電池裝機(jī)量top10企業(yè)變動(dòng)較大，以國(guó)能電池和智航新能源為例，這兩家未能上榜1月top10名單的企業(yè)，一躍闖進(jìn)了第二第四的位置。

　　國(guó)能電池：排名top2 市占率11.8%

　　2018年，國(guó)能電池在專用車領(lǐng)域排名第8位，相比2017年排名上升了9位。本月，國(guó)能電池再次實(shí)現(xiàn)火箭式增長(zhǎng)。

　　2月，國(guó)能電池專用車裝機(jī)量為5.46MWh，市場(chǎng)占有率為11.8%，排名第二，電池類型為磷酸鐵鋰，主要配套客戶為長(zhǎng)沙中聯(lián)重科，配套數(shù)量為26輛。

　　國(guó)能電池的主要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰和三元系列電池，目前其產(chǎn)品已進(jìn)入長(zhǎng)安、江鈴等車企的供應(yīng)體系。去年，國(guó)能電池董事長(zhǎng)郭偉透露，他們正在研發(fā)新型化學(xué)體系鋰電池，預(yù)計(jì)2020年能量密度將達(dá)到500Wh/kg。

　　此外，據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，國(guó)能電池的產(chǎn)能提升計(jì)劃也正準(zhǔn)備提上日程。其計(jì)劃在無(wú)錫投資35億元建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，包含建設(shè)3GWh電池包及5Gw電芯智能化生產(chǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目將分二期進(jìn)行開發(fā)，項(xiàng)目投產(chǎn)后，國(guó)能電池總產(chǎn)能將擴(kuò)增至16.2GWh。

　　智航新能源：排名top4 市占率6.1%

　　2月，智航新能源專用車裝機(jī)量為2.85MWh，市場(chǎng)占有率為6.1%，排名第四，電池類型為三元鋰電池，主要配套客戶為煙臺(tái)舒馳客車，配套數(shù)量為38輛。

　　1月15日，智航新能源與鋰想動(dòng)力簽訂了戰(zhàn)略合作及產(chǎn)品銷售協(xié)議，后者將在2019年12月31日前向智航新能源采購(gòu)至少1億支三元18650電芯，訂單總額預(yù)計(jì)將達(dá)8億元。

　　除了訂單合作，雙方還將結(jié)合各自在電芯、PACK、市場(chǎng)、資本等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)開展多種形式合作，推動(dòng)雙方在新能源產(chǎn)業(yè)方面共同打造一條具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　與鋰想動(dòng)力的合作，對(duì)智航新能源來(lái)說(shuō)益處頗豐。日前，智航新能源母公司*ST尤夫發(fā)布的2018年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，控股子公司智航新能源2018年全年工實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.5億元，同比下降85%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為-8.76億元，同比下降380%。

　　針對(duì)上述合同，尤夫股份表示，這將有利于增強(qiáng)智航新能源在新能源產(chǎn)業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力，如能按照合同預(yù)期執(zhí)行，有利于智航新能源恢復(fù)開工率，顯著提升智航新能源的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

　　目前，智航新能源擁有日產(chǎn)100萬(wàn)只2600mAh以上的高比能量、動(dòng)力型鋰電池的生產(chǎn)能力，具備年產(chǎn)2.4GWh電池系統(tǒng)的PACK生產(chǎn)能力。

　　小結(jié)

　　就本月裝機(jī)量電池材料體系來(lái)看，排名前五的企業(yè)，除智航新能源以外，比亞迪、國(guó)能電池、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科均有磷酸鐵鋰電池裝車。

　　其中，比亞迪、國(guó)能電池全部為磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科磷酸鐵鋰裝機(jī)量占專用車總裝機(jī)量比分別為81.7%、43.7%。